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在州参议院周三批准该措施后,支持延长现有的为马里科帕县交通项目提供资金的 0.5 美分销售税的支持者在 11 月的县投票中更接近于看到它。
投票并非没有胃痛——参议员们花了一个多小时辩论这个问题。但如果众议院也以该票数支持该法案并且共和党州长道格·杜西签署该法案,则该法案以所需的 2/3 投票通过,即刻生效。
由梅萨的共和党参议员泰勒佩斯发起的这项法案将要求选民延长税收,该税收帮助支付了过去二十年凤凰城地区主要高速公路项目以及公共汽车服务和凤凰城轻轨系统的费用。它目前每年筹集近 6 亿美元,并将于 2025 年到期。
州销售税目前为每美元 5 美分,地方政府可以增加该税率。
反对者在错误的时间称延期是一项新税,而且支出计划浪费,特别是可以花在公共汽车和轻轨上的 32%。
斯科茨代尔的共和党参议员 Michelle Ugenti-Rita 称延期是新的,因为选民最初在 2004 年批准了它作为一项 20 年到期的税收。她和其他反对者也批评允许在轻轨上使用金钱是一种浪费。
但她也关注税收的时机,并指出选民可以在 2024 年轻松通过延期。
“我对我们正在做的事情的问题是我们现在不需要这样做,”她说。
她说,选民正面临通货膨胀、租金上涨和高油价,一些立法者正在推动暂停该州每加仑 18 美分的汽油税。
“他们并没有要求在 25 年内增税 0.5 美分,”她说。“他们在挣扎,这就是我们的反应?”
佩斯和该法案的其他支持者指出,在过去的二十年中,大量的新高速公路建设是通过税收支付的。他指出,新的基础设施帮助马里科帕县成为全国增长最快的县,并吸引了英特尔和其他大型制造商等企业的扩张。
他说,该法案允许但不要求城市使用为公共交通预留的 32% 中的一部分用于新的轻轨项目。
“但有些城市,虽然成员可能不同意,但他们利用轻轨并认为这是对他们城市的投资,”佩斯说。
马里科帕是该州唯一一个必须请求立法机关允许其选民征收交通税的县。钱德勒的共和党参议员 JD Mesnard 指出,周三投票的法案是几年前在他担任众议院议长时被推动的。
梅斯纳德说,新版本有了很大改进,但指出交通部门正在随着新技术的变化而变化,他担心向轻轨投入数亿美元。
“我将投反对票,但我希望它是明确的,这不是因为我认为这是一个糟糕的法案,”梅斯纳德说。“归根结底,就它的到来而言,轻轨对我来说是无法忍受的。”
佩斯还谈到了他与国家道路项目的个人联系,并指出他的祖父曾参与凤凰城的第一个铺路项目。
“这是马里科帕县的遗产,这是我们的道路,也是我们的州,”佩斯说。“我期待在选票上亲自投票,并庆祝我们伟大国家的持续改善。”
