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空之间展开的特征确实是超人，而且旧的飞行度是多次驾驶，在动力、底盘等各个方面都表示赞同，所以迄今为止一直关注飞行度这辆车。 但是更有趣的是新飞度。 在日本登场后，我一直在研究这辆车。 从照片上看，新的飞行与旧的飞行风格相似，但实际上是更新换代，从发动机、底盘到车身都进行了新的设计和匹配，这确实值得期待。
理解以前的新飞行新闻:充满期待
旧飞行的空之间本来就足够了，这次的新飞行轴距离将延长10厘米，这个特长将进一步提高。 更倾斜的a柱超过了挡风玻璃的面积，有mpv的味道。 更尖锐、更运动的造型设计可以更接近年轻时尚的成本群体。
动力系统的改进也是大刀阔斧。 还组合了1.3升和1.5升两种发动机，这两种发动机和旧的有本质区别。 vtec的版本1.5升经过改进，输出达到88千瓦，1.3升放弃了原来的2气阀2火花塞结构，同样装备了vtec，电力达到了73千瓦。 这个功率数字令人佩服，成为了该排气量发动机的冠军。
不仅如此，从以前的官方新闻得知，新飞行度在隔音噪音方面下了很多功夫，有意提高，这是非常引人注目的新闻点。 为了知道旧飞度的噪音一直是软肋，应该说很多人在其他方面能接受的是对噪音水平不满意，这次的改善变成了想法。
遗憾的是，唯一的消息是自动版本从原来的cvt无级变速变成了5前速自动变速。 但是，体育版追加了方向盘转换功能，官方主张5at的性能不亚于cvt。 这样，我认为新飞度是充满期待的完美车。 那么，那个动力、车身、底盘的性能提高真的让这些数字和新闻看起来这么出彩吗？ 带着这个疑问，新飞机刚到店里的时候，我迫不及待地来4s店看车试驾。
静态体验:喜悦的心情开始取代失望。
乘坐新的飞行首先空之间很宽，给人视野很宽的感觉。 旧飞行的前排空之间做得很好，新飞行大的挡风玻璃进一步提高了空的间感，另外向内凹陷的门也在横向空之间扩大，给人带来的/[]另一种最强烈的感觉是 后部空之间的确实提高很明显，特别是脚部空之间，这10厘米的轴间距离似乎不是白加。
但是，在良好的第一印象之后，虽然细心地体验了，但是发现新的飞行在很多细节上都不能满足。 新飞行度在空之间的展开有独特的特征，但内部的乘坐舒适度没有我们看到的那么好。 前排座位很硬，而且看起来很运动，实际包裹性很差，怎么调节都不能充分支撑腰部和背部。 一开始我以为是我个人体型的问题，后来还有一个同事尝试后也有同样的感觉。
后座更简陋，为了扩大空之间，后座的座垫和靠背设计得非常薄。 因为这个硬度很大，长期乘坐的感觉非常差。 另外，平坦的后座设计会恶化座位的包裹性，转弯时后部乘客容易被甩。 新飞度为了追求空之间的数字，似乎在实质性的舒适性上做出了很多妥协，这些如果你不亲身感受的话就不太容易注意到。 恐怕这是制造商最聪明的地方，在看不见的地方尽可能妥协，这些地方必须在车主买回来后花一定的时间找到。
只凭静态的感觉，新的飞行不会给细节带来惊喜，整体表现和旧的飞行一样。 除了造型方面的一些变化，座位的舒适度没有任何提高，这也要知道老飞度是个诟病的地方。 我们高兴的心情渐渐淡薄了，幸好没有比老飞度更退步的地方，所以期待着下一步动力表现中的“本质的提高”。
力量体验:恐怖的噪音破坏了日常驾驶的大力量可能性
启动新的飞行引擎的声音和旧的飞行没什么区别，但还是那么清澈，那么熟悉。 这次试乘的是1.5升体育版的新飞行度。 为了尽量感受到怠速振动和噪音，启动发动机后，特意关上窗户空静下心来体验了。 新飞度1.5的发动机怠速振动比旧飞度稍大，但可以接受。 我相信除了我这样有意关注的人，还有很多人没有注意到。
但是，从上d档开始，新飞度的全貌开始让我大跌眼镜。 首先进入耳朵是棘手的传动系统噪音。 这是自动变速器液力变矩器发出的声音。 这种噪音随着转速的上升而增大，非常显着。 这不存在于过去cvt版的旧飞度中！ 不是变更变速器的结果吗？ ——我至今还对新的飞行噪音控制抱有幻想，继续寻找理由。
随着转速的上升，发动机的噪音也开始凸显，我的失望也在一点点地增加。 转速超过3000转时发动机噪音变大，还不是油门加速的情况下，仅在通常运转的情况下，这在旧的飞行中绝对不可能发生。 转速超过4000转时，发动机的噪音大到不能继续踩油门。 这感觉像其他车型的5500转以上的反应。 老飞度隔音不太好，但在发动机噪音控制方面可以接受。 我开过好几次老飞度，把转速提高了5000次以上，但没有发出这样恐怖的声音。 制造商主张新的飞行速度在振动噪音控制方面更上台阶，但我的实际驾驶感远远不如旧的飞行。
这怎么也不能接受。 我们知道vtec发动机的优点是以高转速节流功率，所以在vtec发动机通常运转时应该使发动机保持高转速，得到大功率。 平心而论，我敢踩油门，让发动机这样轰鸣。 新飞行的动力性还不错。 比旧的飞行速度提高了，但这是以高转速打开的。 这样的噪音表现，在几个身体开车时，转速设定为超过4000转，但如果不使用这样的转速，就不能说是其良好的动力。 这可以说是新的飞行动力，所以在日常驾驶中不太能发挥。
机箱体验:完全比不上老飞度！ 彻底绝望
老飞度的底盘名声不太好，但以我的感觉，其综合调整很好。 特别是凹陷路面表现的减振性能表明车身和底盘的刚性非常高。 在驾驶新飞行之前，销售顾问说，新飞行的悬挂调整得比旧飞行硬。 我不知道那是想炫耀“运动性”的优点，还是想打预防针“可能不舒服”。 尽管如此，试驾一下，新飞行的底盘没有让我高兴的地方，相反，我完全放弃了这辆车的想法。
最不能接受的是走在腐烂的道路和减速桩上时那种明显的发泄感，这绝对没有旧的飞度。 为了消除因路况不同而产生的印象差异，我特意驾驶了新的飞行度，然后在同样的路况下绕了旧的飞行度一周。 两辆车的底盘确实有本质区别。 特别是走在那种有修正的不平整地面上，感觉整个老飞度更紧凑，没有多馀的状况量。 这更令人费解。 根据制造商的消息，新的飞度为了提高悬挂的舒适性，特意将后悬挂的弹簧连接位置向后偏移，使弹簧具有更长的行程来提高舒适性。
噪音是另一个忧郁的地方。 过个别减速桩时，新飞度的车身发出了一些棘手的异常声音，以为车内垃圾太多了。 这是特别下车检查，发现车内什么也没有装载，也没有可动零件。 最终可能是来自天窗和尾门的噪音。 也许有人说这可能是试驾的案例，我看到了试驾的里程表。 只有800公里。 你应该证明了问题。 这种噪音是用车身刚性制造的车，在我过去多次驾驶旧飞行度的感觉中，新飞行度的车身刚性显着下降。 新的飞行在尺寸增大后，强度没有相应地提高吗？
本来，工厂的设计不应该这样。 另外，从日本媒体和制造商获得的消息来看，新飞度比旧款明显提高。 在试运行的情况下，升级几乎不存在，相反，为什么升级很明显呢？ 也许是为了应对由于价格的限制，引进时产生了“合理化”缩短的过去国产合资车的通病。
购买价值的横向对象:不值得购买和推荐
说到新飞度的购买价值，关注新飞度的过程应该是比较典型的选车过程。 还没有发售的时候分解新飞度海外版的设计和数据，试乘到发售后的陈列室的静态体验，还有最后的深度。 我认为我对新飞行的感觉从惊讶到进一步的惊讶，再到失望。 你为什么这么认为？ 简单来说，制造商这次更新换代太巧妙了。 尺寸、电力、工作等所有有助于普及的地方都非常齐全。 去陈列室看车后，我觉得新的飞行度确实很好。 因为在可见的地方，新的飞行度很符合制造商的普及，但一旦打开状况就完全不同，驾驶感觉整体比旧的飞行度大不相同。 可能有很多地方需要长期招聘，比如座位的舒适度。
我刚听说了新的飞行价格，因为喜欢和期待，所以感觉不高。 因为如果那个性能顺利的话，在那个空之间，可以称为a级车。 但是，试乘的想法被彻底否定，新飞度的综合性能比波罗和马自达2等新一代a0级车差，不能和标准a级车相比，价格也不便宜。
版本1.3的新飞度裸车不足10万美元，从简陋的配置可以看出不是主力。 版本1.5的新飞度价格接近标致307，福克斯这样的标准a级车。 对于驾驶愉快的人来说，作为飞度最大卖点的方向盘换档拨盘只有最高配的体育版，但体育版的价格达到了惊人的12.98万美元。 这个价格可以买到无法控制的思域，谁会想到这一点呢？
总结:
