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根据一项新的研究,皮卡车和 SUV 等大型车辆的司机在转弯时比汽车司机更有可能撞到行人。
美国公路安全保险协会周四发布的研究指出,大型车辆的日益普及是美国道路上行人死亡人数上升的一个可能因素。作者还质疑,支撑大型车辆车顶的较宽支柱是否会使驾驶员更难发现在车辆拐角附近行走的人。
“这些车辆类型与某些常见的行人碰撞之间的联系表明,道路上 SUV 的增加可能正在改变碰撞情况,”该研究所的研究作者兼研究副总裁杰西卡·奇奇诺 (Jessica Cicchino) 说。
尽管该研究提到之前的研究表明挡风玻璃和机舱之间的“A柱”造成了盲点,但作者表示,需要更多的研究将盲点与死亡人数增加联系起来。
根据政府数据,2020 年是可获得完整统计数据的最后一年,美国有 6,519 名行人遇难。美国国家公路交通安全管理局表示,自 2009 年以来增长了 59%,比 2019 年增长了 4%。
在同一时期,SUV 和皮卡车的销量猛增。根据 Motorintelligence.com 的数据,2009 年,皮卡、SUV 和货车占美国所有新车销量的 47%。去年,轻型卡车占新车销量的四分之三以上。
不过,并非所有 SUV 和皮卡车都有盲点。例如,紧凑型 SUV 现在是美国市场的最大部分。
研究还发现,当行人在路边站立、行走或奔跑并远离十字路口时,较大的车辆比汽车更容易发生碰撞事故。
研究人员研究了 2010 年至 2018 年期间行人死亡的联邦交通事故统计数据,以及北卡罗来纳州向警方报告的所有行人交通事故。
北卡罗来纳州的统计数据显示,皮卡在左转时撞到行人的可能性比汽车高 42%。SUV 撞人的可能性比汽车高 23%。研究表明,不同类型车辆的右转碰撞几率没有显着差异。
在十字路口之外,皮卡车撞到路上行人的可能性比汽车高 80%。IIHS 表示,SUV 撞人的可能性比汽车高 61%,小型货车撞人的可能性高 45%。
IIHS 表示,卡车、SUV 和货车的“A 柱”通常比汽车更厚,因为联邦车顶强度标准可防止翻车事故中的倒塌。支柱通常更宽,因为它们必须承受更大车辆的更高重量。
支柱并不是在大型车辆中造成盲点的唯一因素。《消费者报告》去年发现,高头罩也阻碍了驾驶员观察车辆前方行人的视线。
消费者报告汽车测试中心的运营总监詹妮弗斯托克伯格说:“要看到那个高大的引擎盖,你会看得更远。”
该杂志和网站发现,自 2000 年以来,皮卡车引擎盖的高度增加了 11%。斯托克伯格说,2017 年福特 F-250 重型皮卡的引擎盖离地 55 英寸,与某些汽车的车顶一样高。
在美国销售大部分大型 SUV 和皮卡的福特、通用汽车和 Stellantis 均拒绝对这项研究发表评论。留下消息征求行业贸易组织 Auto Innovators 的评论。
IIHS 高级交通工程师和另一位研究作者胡文说,汽车制造商可以使用更坚固的金属来缩小 A 柱并提高可见度。“这些更大的车辆,它们需要更坚固的支柱,我们都明白这一点,”她说。“增加A柱的尺寸并不是增加力量的唯一方法。”
由汽车保险公司资助的 IIHS 研究车辆安全。
Stockburger 表示,该行业还可以检查大型车辆的视线,并添加检测行人的自动紧急制动系统。
大多数汽车制造商已承诺在今年 9 月之前为几乎所有新车型配备自动紧急制动标准设备。此外,联邦安全监管机构提议在所有新车上强制使用该系统。
