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创新的概念是大众追求的，他们希望通过先进的动力技术和环境保护理念争夺日系、美系车的份额。 压缩价格也是近年来大众的目标，是为了实现更高的收益。
数据显示，大众汽车从2007年开始发布其新的动力总成概念，年全面实施，大众销量和经营效益也比上年迅速提高。 特别是进入年后，大众在销售额达到1位数后，其利润依然保持着高2位数的增长，比如年新车的销售额只增加了1.96%，但其利润达到了19.35%。
鱼和熊掌不能兼顾，销量接近“天花板”时，大众依然追求利润的高速增长，“排气阀”变得横向空。
在记者发布新闻之前，大众现在保持着一贯的沉默，也无法应对德国媒体的采访要求。
最新消息是大众集团的两名麾下高级技术负责人被迫辞职。 两人分别是奥迪的研究开发负责人ulrichhackenberg和保时捷的引擎负责人wolfganghatz。 两人对柴油车排放伪装丑闻负责技术责任。
德国读者也生气了
9月23日，大众集团对外公布了首席执行官文德恩( martinwinterkorn )的辞呈。 文德恩在信中说，没有想到废气的伪造规模这么大，本人也惊讶地说:“虽然不知道自己做错了什么，但受到了失察的责任。”
大众汽车监事会说:“文德恩不知道尾气作弊事件，监事会成立调查委员会，协助司法机关调查，这次紧急行为构成犯罪，克服危机可能是一项长期的挑战。”
汽车领域的资深专家钟师对《第一财经日报》记者说，大众排放假事件与技术、法律等多方面的问题有关，在调查结果出来之前，事件是大众总部有意还是大众北美的馒头想法还不清楚。 “美国是世界第二大市场，但对大众汽车销量的贡献率不到3%，而中国的贡献率超过30%。 ”。
钟师说，大众汽车希望利用节能和环保效果好的柴油车获得美国市场的赞同。 虽然柴油车省油、马力大，但致命的缺点是排放污染大，为了达到美国的排放标准，大众必然要付出越来越多的价格解决废气。
于是，渴望鱼和熊掌并重的大众走上了弯曲的道路。
一位德国业界人士告诉本报记者，从来没有发生过这样的事件，德国今年的国际形象都改变了，在难民问题上表现得那么好，但在科学技术问题上表现得不那么好。
“德国人很关心名誉。 比如，有一个部长级的人物，20年前就自己的学历吹了一点小牛，其实和他的职业复印件无关，结果辞职了。 除了大众的半国有性，这件事对德国人来说成了公共丑闻。 ”他说。
这个人还说，现在很多德国人担心“madeingermany”企业品牌的受损，德国读者现在对这件事很生气。
马丁·温登
文德恩欠中国客户一个道歉。
美国发生的“排气阀”直接让大众ceo辞职，对于中国发生的“断轴事”和“dsg变速器技术故障”，大众的应对有很大不同。
近年来，大众汽车通过“dsg+tsi”(dsg是双离合器变速器技术，tsi是大众涡轮增压发动机技术)的黄金组合，迅速向世界传播了先进环保的企业形象。 年全面宣传后，全年营业利润达到71.41亿欧元，比2009年增加了80%以上。
新技术和新的节能环保理念迅速提高了大众的销量。 据财务报告，年大众汽车销量比上年增长14.9%，达到836.1万辆，营业利润为112.71亿元，同比增长57.8%。
但是，在这个过程中，大众汽车过于强调利益，特别是在中国，当时中国市场的主力市场是a级车(小型汽车)市场，因此大众匹配的7速变速器不是迄今为止与博世集团共同开发的湿式变速器。
从2010年开始，中国市场上，大众引以为豪的dsg变速箱技术故障很多，也发生了很多车主维权的事情，但大众方面一直没有给出肯定的回答。 大众宣布，将为客户升级软件，直至年3月9日的“315”维权，但不承认产品有设计上的缺陷，主张不威胁安全。
升级后的7速变速器有时依然刹车失灵。 年中央电视台“315”晚会被报道的第二天，国家质检总局下令召回大众汽车，事件告一段落。 但这不是大众在中国市场唯一的质量问题。
年末，一汽-大众速腾汽车的后轴断裂问题参照媒体，之后披头士的部分车型也发生了同样的问题。 但是，大众对这个问题的解决依然效率低下，直到去年4月，中国国家质检总局要求大众汽车妥善解决这样的问题，这家跨国企业才开始解决。 可以提供的处理方案只有“补丁应用”(后轴纵臂安装金属背)，引起中国顾客的集体反对，指责大众是“假召回”。
事情持续发酵后，大众德国总部的信息发言人在回答媒体的问题时依然主张中国顾客的驾驶习惯不合适，大众汽车的速度腾和披头士没有设计缺陷。
年11月25日，《人民日报》发表了经济时评《缺陷产品不能一呼》，同日，中央电视台的经济频道也谴责大众在中国没有诚意。
年12月，中国质检总局成立了专家小组专门调查此类投诉。 专家于今年9月10日宣布:“经过工程试验的分解和专家的论证，组装了耦合杆式后轴的新型速度腾汽车有因纵臂断裂而引起的安全隐患，构成了缺陷。”
根据质量检查总局公布的数据，该断轴事故召回了58万辆以上的车辆，每年因dsg事故召回了38万辆以上。
一位大众中国内部的人对《第一财经日报》记者说:“低效率是大众树立的企业品牌的感染力。”
因此，即使中国存在两个威胁生命安全的技术缺陷，也没能赢得文德恩的一句话。
证券公司为什么还很看好大众
对于可能面临“排气阀”持续发酵的180亿美元处罚，大众已经降低了全年的收益目标，将65亿欧元计入应对准备金。
但是，国内大型证券公司依然看好大众汽车未来的迅速发展。 “美国不是大众的主要市场，其销量贡献只有3%左右，中国市场是大众生存的支柱。 ”。
据大众钱包报报道，今年第一季度，大众集团在中国市场的利润为15.98亿欧元，接近大众汽车世界总额的33.28亿欧元的一半( 48% )，大众在中国市场的销售额已经占世界销售额的40%以上。
证券公司汽车解体士告诉《第一财经日报》记者，“中国市场的顾客依然热衷于大众汽车”。
空关于基金的“复仇季节”，上述证券公司说，这只是中国文人的片面之词。 现在，“保时捷家族+皮埃西家族”依然拥有大众汽车的50.7%的所有权，另外，德国下萨克森州政府拥有20%。
“但是，大众确实需要自上而下的变革，为了使信息的表现更顺畅，那已经不能再辛苦了。 特别是在中国。 》上述分解师表示。
