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杨先生最近打算换车，但发现了自己七年的雨燕。 只有两万元。 据记者调查，二手车的价值大幅减少不是孤立的案例。 近年来，二手车的移动门槛提高了，直接大量的二手车价格大幅下降。
记者最近从广东省流通协会获悉，期待二手车省内转移限制政策被适度束缚。
案例: 7年雨燕网上估值3万多，市场只卖了2万元。
七年前买车的杨先生最近想换辆新车。 用二手车交易那一年买的雨燕时，找到了自己买了8万元的车。 现在的售价是两万元。
杨先生告诉记者，网上的初步判断约为3.1~3.5万元，终端的实际交易价格与网上的评价值相差甚远。 据商家透露，他的车辆按国家ⅲ排放标准，不太畅销。 当地客户很少买这辆旧小型车。 这些车辆禁止在省内流通，转移到外省的价格相当高。 “听说当时只值2万元，有废弃之心，但理解政策，现在只有黄标车可以享受废弃津贴，绿标车的废弃不能享受1.8万元的津贴”。
现象:转移限制阈值高的二手车大幅贬值
有像杨先生那样遭遇的客户，但不是案例。 记者说，由于二手车流通遇到排放限制移动阈值的影响，旧二手车贬值已经是普遍现象。 其中，小型车的贬值最先受到其冲击。 据记者介绍，在车价不断下降的背景下，当地的车费也在升级，二手车在佛山已经无人问津。
以今年5月的新车为例，原本在当地市场占有重要地位的ao级(如飞度、威驰、发现、嘉年华、polo )，销售额急剧下降，现在的市场占有率不足佛山乘用车的15%。
小型车的新车在佛山人气不高，二手车的遭遇不言而喻。 记者从很多二手车行业获悉，现在的国家iii小型二手车的价值确实因限制转移而大幅下降。 小型二手车在当地的诉求很少，所以原本对接的粤东粤西等已经不允许进入，转移价格相当高。 小型二手车的交易气氛不好，所以即使是有实力的二手车，也想专心经营中高端二手车。
除了国iii二手车，受国v政策的影响，现在，国iv二手车也面临着价格大幅下降的境遇。 很多二手车的负责人说，想换一点车，但是知道二手车的残留价值不高，就撤回了。 市民刘先生告诉记者，如果汽车的报价低于预期，就不会先变更。
省人民代表大会环资委员会的回答:建议判断限制转移的必要性
根据《广东省机动车尾气污染防止条例》(年修订本)第二章第十条的规定，国ⅳ标准实施后，国ⅳ车不能在省内流通，促进旧交换，非常不利于加快黄标车的淘汰。 因为条例限制了“流通”而不是“采用”。
今年3月，广东省汽车流通协会建议解除“转移限制”，实现二手车全省流通，并建议将该规定修订为“在本省申请超越汽车等级上市转移的，检查过的汽车应符合转移目的地汽车的年度检查标准” 在本省内，如果年度检查合格的话，就允许符合当地汽车环境标准的二手车转移。
记者从广东省汽车流通协会获悉广东省人民代表大会环境和资源保护委员会正式书面答复。 条例实施主管部门建议判断《条例》第十条的适应性和实施效果，科学论证修订《条例》的必要性，判断条例的适应性和实施效果。 如果认为有必要修改《条例》，可以按照立法程序、立法权限规定开始修改工作。 省汽车流通协会负责人严斐说，目标是尽快完成条例的修改，在今年年底国家v正式实施时，不要再次对二手车领域造成过度冲击。
行业:接触转移限制其实是业主的好处。
佛山大型二手车行业负责人坦率地说，限制转移既影响商家，也影响车主。 以佛山为例，国家ⅳ及以下排放的绿标准车数量超过140万辆，国家ⅳ排放车辆保有量约为60万辆。 根据即将实施的广东国v排放实施政策，珠江三角洲地区的实施时间不得晚于年12月31日，广东其他各市不得晚于年6月30日。 这意味着，如果转移限制的阈值不改变，到明年下半年，佛山的至少60万辆国ⅳ车将无法在省内流通，这些车辆将因流通不便而贬值。
佛山行业的人解体，如果能适度放宽二手车的移动限制，不仅能繁荣二手车市场，还能缓解车辆的贬值。 以佛山一点也不讨人喜欢的小型车为例，通过销售到省内的三四线市场，这些小型二手车依然可以保持很高的价值。 对佛山市场来说，也有良好的流通环境，因此加快淘汰包括佛山在内的珠三角等汽车保有量多的城市的旧车辆。
