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即使在CRSS和跨界热潮下，ex35的设计也是不同种类的，除了轿车式的车身设计、COPE取向的结构布局和外形曲线、suv的高起落架间隙和四驱系统之外，在COPE和CRSS之间画分界线的话，ex35是哪个。 有趣的是，对于中级尺寸的车来说，3.5升v6发动机、智能四驱系统、环景显影系统等非常难的顶级组装，使ex35不仅成为了流行时尚品，而且成为了价值很高的奢侈品。
外形内饰
英菲尼迪在coupe和suv两个行业都做树，也许有一天设计师们决定把两者混合起来。 于是ex35诞生了。 市面上的名为cross的轿车，其实在suv的设计上加上一点小轿车的要素，或者努力吸取suv的好处，总是有偏向，但ex35确实是完全中性化的边缘模型，coupe和跑车的制造商。 不管具体性能如何，先在视觉上非常巧妙，无论是跑车迷还是四轮车迷，都很容易让人着迷。 如果不考虑水平，相似的设计理念很容易想到宝马的x6，这也可能会成为潮流。 以后会像车一样。
在装修方面，ex35沿袭了英菲尼迪一贯的风格布局和细腻的特征，增加了运动化的仪表板和棍子、越来越多的配色选择等适合年轻客户的细节。
动力操作
中型汽车能配置3.5升v6发动机，这本身就是令人兴奋的。 日产品牌级的vq35发动机不需要使用笔，但该ex35发动机显示为“vq35hr”。 这个“hr”有什么样的大门？ 相对于g35的一般vq35发动机，ex35的最大马力222kw略低于g35，但具有更完美的动力曲线和更好的高转速表现，另外，ex35在5000转以内可以达到341n.m的峰值转矩，同时旋转2500转左右 在实际试乘中，与g35的敏感和冲动不同，ex35总是给人光滑、流畅、向后的感觉，让人联想到强壮、温顺的猛兽。 值得一提的是，ex35放弃了日系车以前传递的轻灵路线，强调了欧洲车的牢固稳定性，不用说1.8吨车的重量给操纵带来的重量和安全感，同一辆车的初学者同事也大胆地使车速稳定在160公里/小时以上。
为了强调驾驶的乐趣和加速的直接感，英菲尼迪没有使用日产现在主要推的cvt变速器。 主力五速手自一体变速器被用于很多车型，表现非常突出。 美中ex35没有使用有临场感的方向盘换档拨盘。 另外，波棒的行程太短，第一次容易误开车，很遗憾。
空之间配置
