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前几天举行的“中国汽车零部件再制造产业快速发展研讨会”再次引起了汽车再制造领域的关注。 汽车零部件的再制造作为循环经济的一部分，符合可持续快速发展理念，受到关注和重视。 但是，这个产业的迅速发展道路面临许多坎坷，需要破局。 市场前景看好
汽车零部件的再制造是指批量生产采用废旧汽车零部件，进行专业的改造修复，使其具有与新产品相同的规格和质量。 通常，与新产品相比，通过再制造零部件可以降低价格50%、节能60%、节材70%、大气污染物排放量80%以上。 这不是更新和维护，而是延长产品生命周期的重要方法。 有些再制造汽车零部件的质量、售后服务可以达到新产品的标准，但终端价格约为新产品的一半。
近年来，我国汽车再制造领域不断在探索中高速发展，现在进入了以推进国家政策和牵引市场机制为中心的新阶段。 到年底，我国汽车保有量达到2.4亿辆，后市场产值超过万亿规模，我国具备再制造产业基础的公司已经超过2000家。 另外，估计每年再制造发动机10万台、自动变速器20万台、转向装置2000万头、汽车零部件再制造领域整体的交易额超过300亿元。
决定汽车零部件再制造水平的重要因素之一是汽车和零部件的使用年限，欧洲平均车龄为9年，美国为10-12年，欧美零部件再制造占汽车后市场的50%份额。 与此相对，中国的平均车龄为4.5年，再制造份额只占2%-3%。 与欧美各国的巨大差距是我国汽车再制造领域的青海机遇。
麦肯锡公布的世界后市场统计数据显示，2019-2035年，中国汽车后市场将保持10%到15%的增长率，到2035年将达到4.4万亿元左右，汽车再制造业迅速发展领域市场空之间将是巨大的
政策逐渐完善了
我国汽车再制造产业的迅速发展离不开政策上的大力支持。 2005年，国务院发表了《加快发展快速循环经济的一些意见》，表示支持废电机产品的再制造。 另外，发改委和工信部为了促进产业规模化的迅速发展，建立了8个再制造产业基地。
在随后的十多年里，政府制定和发表了一系列支持再制造产业快速发展的法规政策，为我国汽车再制造产业的高速发展创造了良好的政策环境。 2008年3月，发改委发布了《关于组织开展汽车零部件再制造试验事业的通知》，14家汽车整车和零部件公司成为第一家汽车零部件再制造试验公司，标志着中国汽车再制造产业化事业正式启动。 2009年1月，《循环经济促进法》正式实施，为推进再制造产业的迅速发展提供了法律依据。 年2月，发改委和工商管理总局明确启用了汽车零部件再制造产品标志，加强了对再制造产品的监督管理力度，进一步推动了汽车零部件再制造产业健康的迅速发展。 同年5月，发改委等11个部委共同发表了《推进再制造产业快速发展的意见》，把汽车零部件、工程机械和机床作为再制造产业快速发展的要点行业。 两个月后，国务院法制处理发布了《报废汽车回收拆解管理条例(征求意见稿)》，向社会公开征求意见。
年，全国人民代表大会审议了通过的“十二五”计划，将“再制造产业化”纳入循环经济要点工程。 年，国家改革委员会完成了第一次再制造试验的13家公司的检查，公布了第二次33家再制造试验公司的名单和实施方案。 年，发改委、财政部等部门共同发行了《再制造产品“旧换新”试点实施方案》。 今年5月6日，中国政府网正式发布了《报废汽车回收管理办法》，从2019年6月1日开始实施，解除了发动机、变速器、前桥、后桥、车架等“五大总成”的再制造。 这对现在冬天的中国汽车制造业来说也是很大的利益，为汽车再制造产业的迅速发展注入了新的东西。
我需要破茧成蝶
汽车的再制造目前在我国有良好的开端，但还处于探索阶段，与发达国家相比有很大的差距。
一是汽车的再制造、维护和修理有本质区别。 修复产品往往高于生产新产品所需的技术水平，再制造基于高端技术和先进装备，目前中国汽车零部件的修复、改造水平还不够。
其次，汽车再制造创造新理念尚未被广泛认知，各方对汽车再制造产业迅速发展的重要作用还缺乏充分的认知，汽车再制造是对客户还不知道的概念，尽快打破“认识”
三是我国汽车再制造还处于试验探索阶段。 另一方面，销售渠道和顾客之间没有满足良好的供求关系。 另一方面，旧品的回收系统不健全，再制造公司会妨碍原材料的获得。 另外，现行法规政策在某些方面制约了汽车零部件再制造产业的迅速发展，有关管理制度必须尽快健全，技术标准还不完善，监管体制、产品和再制造对象的市场机制还没有形成。
据业界相关人士介绍，面向将来的汽车再制造业，有必要齐心协力。 随着产业深度的迅速发展，汽车再制造业支持产业技术，迅速发展，相信市场一定会破茧成蝶，进入青海时代。
