车讯：“四环”魅惑——金港赛道体验奥迪车系

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要充分了解车，最好的方法是在赛道上试驾。 这次借着“奥迪奥运倒计时企业品牌体验”活动的机会，本报试车小组在金港赛道上度过了试车中毒，不仅深入试乘了奥迪的各车型，还能进一步思考车厂成功的秘诀。

其实奥迪能取得今天的成果。 在于德国人的认真和严格。 几滴一滴地创造高质量的技术，总是追求性能和技术。 即使是相对低端的车型音频a4，对细节的解决、整体的组装也没有批判，车厂也吝啬地将最新的发动机和底盘技术应用于该车辆系统。 因此，我们今天测试的主题是奥迪在所有行业都有了很大的进步。

“力量与美” [/BR/] Audia 53.2 coupe quattro

a5的发售表明了奥迪再次出击豪华轿车跑车市场的决心，车厂有20年磨剑的意思。 工厂设计师的意图是把a5变成经典，创造专用的a5萃取体和敏锐的性能。

跑道曲线

如果有fsi燃料直喷技术，奥迪可以做得更多。 新生儿奥迪a5有3.2升v6fsi发动机。 经过工厂的仔细调整，这六缸动力心脏发出了冲击性的排气声，使车主明白了这种跑车的价值。

右脚会引起动力魔法

对很多人来说，v6发动机有魔力，其顺畅的驾驶与游刃有很好的油门反应，给人以高级顺畅的驾驶感。 加上fsi技术的音频a5，兼具内敛和宣传的个性比不上普通的v6引擎。 与tiptronic手自一体变速器组合，驾驶a5踩油门后反复无常。 以丰富的低速扭矩推压1495kg的车体，具有自由收纳的动力。 在金港赛道的直线道路上加速，a5没有突飞猛进的动力曲线，自然进气发动机的动力爆炸完全被右脚控制，驾驶员完全不要被突飞猛进的推力吓到，真正需要加速力道时，这个fsi发动机的动能很快就超出了想象。

自愿“拔高”业主的技艺

奥迪最新一代quattro全时四驱系统以40:60的比例分配前后扭矩，成为a5的弯刀。 这种略微偏向后轮的扭矩配置可以进一步强化音频a5的运动特性。 路面发生打滑等异常时，纯机械差动装置也迅速反应，根据路况，后轮最高可获得85%的动力，前轮可支配的最大动力达到65%。 当某轴的车轮旋转空 (车轮打滑)时，差速器被电子差速器edl控制而制动，将动力转移到保持驱动力的其他车轮，由此a5能够迅速地“脱离”一般车辆的驾驶技术。

奥迪a53.2coupequattrovsBMW630I

音频a5上市前，宝马630 I的动态表现已经极高，平稳稳步调整，前置发动机的后轮驱动组合在剧烈的过弯曲中被过度缩小，但在尝试a5后，试运行组是哪个

今年发售的双门轿车新车a5确实表明车厂在底盘平衡方面取得了显著的进步，除了奥迪一贯强调的稳定外，还表现出更为动态的反应，低速扭力强的3.2升v6fsi烯

宝马630 I配备串联6缸发动机3.0升、最大输出190kw/6600rpm、最大扭力300nm/2500rpm，优于许多同排气量的发动机，但与fsi发动机相比，后者的195kw/6500rpm

在底盘的表现中，宝马630i也不像以前报道的观点那样占据特征，630i明显抑制了fr的个性，其方向盘的手感比a5重，紧急变线没有企业品牌的一贯敏感。 稳定沉着，是多个德系车共同的形容词，但奥迪a5在此基础上是创新的，完全符合以前传入德国车的我们的期待，给我们带来惊喜。

“粗犷优雅”

奥迪q74.2fsiquattro

如果汽车给人的第一印象对新车销售起重要作用，奥迪q7是天生的胜者，天生就有好的容貌，平衡粗鲁和优雅这两大矛盾，大气、冲击力、时尚、城市化。

在这次“奥迪奥运会倒计时企业品牌体验”活动中，主办者特别让我体验了q7的卸载性能。 对超过百万美元的豪华suv来说，卸载能力q7其实只是锦上添花，这辆车拥有高底盘、全时四轮驱动系统和可变式空空气悬架，这些先进装置的主要功能是在车辆通过恶路时

越野体验

在进入越野体验的正题之前，先复习一下q7以上复杂的科学技术装备吧。

高科技成果“傻瓜”越野

音频q7装备了电子气动悬挂，通过mmi多媒体交互系统，提供了五种模式的可调整高度，其中卸载模式将车身离地面的间隙提高到205mm，音频q7是正常的卸载路 在进行越野体验之前，试车组将气压悬挂系统调整到最高模式，然后将变速器箱挂在d档，轻轻踩下油门踏板开始，进入越野场后，其他的事情都是音频q7的quattro全时四驱

音频q7的四轮传动模式是全时间全轮驱动，具备自动根据路况锁定的torsen中央差动装置，但该装置没有人工控制，也没有车主可以选择的卸载模式，卸载功能是同级车中最好的 在车辆正常行驶的状态下，quattro的全时四驱系统将发动机的扭矩以42:58的比例分配给前后轴，但在特殊道路上轮胎打滑时，quattro根据中央差速器的精确配合，在前轴和后轴的前65%， 当某轴车轮开始空旋转时，edl电子差速器系统通过适当的制动干预来实现其控制。

上坡，含水不是很危险。

q7武装结束后，看看当天的试乘情况。 最初通过的是用木桩做的路面，q7在摇晃的路面上也维持着乘坐的舒适度。 乘员能感觉到频繁的振动，悬挂q度足够，每次振动都不硬，好像被过滤了。 通常表现出豪华的suv高级感。

经过玉石路面后，来到体验池体验涉水。 q7的最大涉水深度是535mm，池塘最深的地方接近500mm，q7是提升底盘的特征，只要加一点油门就能克服池水的阻力，简单地“游泳”到对岸。

接下来越过陡坡。 奥迪q7的前进角和离开角分别是24°和25°，这几天下雨了，斜坡很泥泞。 进入坡道的时候，必须利用放慢速度以斜角进入的方法。 这样，不必担心前后保险杠接触底部，车轮打滑。 q7凭借最大440nm的转矩特性，可以简单地顶起。 在落差地形中，q7处于左前轮悬挂空的状况，此时四轮独立悬架系统将后面的两轮完全接地，quattro系统迅速锁定中央差动器，将动力转移到把手的车轮，在此过程中q7暂时出现了轮胎打滑。

音频q7vsBMWx5

奥迪q7最大的对手不是卸载性能强的路虎发现3，而是无法卸载和副业的BMWx5。 x5也配备了宝马专利的xdrive先进技术，但没有中央差动锁可以提升和锁上机箱，所以这辆车显然侧重于道路性能。 新的x5还可以选择世界上第一个应用于suv的主动转向系统和主动防滚系统。 该系统自动调节车辆的侧倾角和减振衰减，驾驶员可以使用按钮手动设定运动模式或舒适模式

在x5的定位中，它具备的道路行驶水平已经在q7以上，对于越野表现，这不是强调的副本。 xdrive应对通常的恶路很简单，但期待在恶路上逃脱是完全不现实的，很明显，如果在越野道路上赛跑，音频q7更有特征。

“又轻又沉着”

奥迪tt3.2quattro

从车身的重心配置、有赛车味道的不规则方向盘、澎湃的动力、直接的6速手自排一体型变速箱和f1方向盘加减速操作方向盘，可以看出音频tt的战斗定位。

奥迪在这辆行驶车上大量采用铝合金材料，tt制作了非常轻的身材，其实这辆车的底盘与golf、eos具有极其相似的结构，只是在铝合金材料的轻量特征、有意的运动化调整下，tt更灵敏、更 另一个值得观察的地方是，音频tt规格中配置了根据速度自动上升的后乱流翼，这种感冒配置有利于高速行驶的稳定性。 在自动模式下，车速达到120km/h时后扰流板叶片自动上升，车速下降到80km/h时自动重新开始下降。

为了应对车主的个性诉求，tt标准配置了悬挂加强系统，按下变速器下面的按钮，悬挂系统会自动根据原来的硬调再次加强，享受接近纯跑车的驾驶。

路线绕圈

直线加速感独特

奥迪tt搭载了3.2升的fis缸内直喷V型6缸发动机，动力指数比a53.2coupequattro略低，具备184kw/6300rpm的最大电力和320nm/2800rpm的最大扭力。

只要走一点路程，就能感受到tt独特的速度感。 其中一部分新车离地面的间隙很小，有播放周边风景的效果。 其他一些因素来自排气声波，在任何状态下独特的声波一直紧随其后，充满了动态和热情。

下一代音频tt的悬挂在硬音中是稍微灵活的类型，按照性能跑车的标准，硬音的悬挂模式也保证了音频tt的舒适性。 在金港赛道上的连续急转弯中，tt给我们回味，转向反应非常灵活，方向盘击中哪里，车头指向哪里。

为了测试quattro的极限，试车组在弯道中慢慢提高车速，然后车辆呈现轻微的转向不足，增加油门后增加转向不足的程度，车头慢慢弯曲打滑。 此时正是发挥quattro系统功能的好时机，加上esp的帮助，激烈地驾驶音频tt有相当大的保障。

音频ttvsBMWz4coupe

我认为最接近tt定位的豪华跑车是宝马的z4coupe。 只从驾驶乐趣来看，宝马的z4coupe一定比tt更直接。

以50km/h左右的速度弯曲，z4coupe硬朗的悬挂显示出优异的过弯曲性能，侧倾的抑制也优于tt，通过正确的转向反应和直接的路面反馈，驾驶员可以清楚地掌握路面的变化。 如果需要纯粹的驾驶设备，毫无疑问选择BMWz4。

关于tt，装修的工作比对方强，动力也非常有竞争力。 在企业品牌层面上有点差。 z4的热情还不够，但这辆车的价格相当便宜。 因为在路上的可视性也比z4coupe高。

“保守和热情”

奥迪a41.8t

许多知道享受a4的业主学习设计，成为高科技领域的专家。 我知道宝马的动态、奔驰的气派、捷克的古典，所以对于外观设计有点保守的a4，欣赏它需要细细品味其内在澎湃的性格。

比较一下桩的周围

蜿蜒行驶呈现出潇洒的样子

与a41.8t组合的这种1.8升涡轮增压发动机，排气量只有1.8升，但每缸5阀结构、涡轮增压系统及可变式进气歧管的组合可以输出163hp/5700rpm的最大马力，1955

加油开始后，a41.8t低转速区域的扭力的出现看起来有点唐突，但发动机转速不怎么快。 这台发动机的要点是扭力出现，从踩油门到发出力的时差很短，反应非常敏锐。

在工厂方设定的桩桶路线上缠绕蛇行桩，起步后将量程挂在手动模式的二级(在a41.8t上配置multronic速手自列一体型变速箱)上，维持丰富的动力输出，虽然不如宝马新3系快，但方向盘与车头直接呼应，手指 在连续桩中，奥迪a41.8t的动态表现也表现出合理自然、轻便帅气的姿态。 但是，进入一点急转弯，是慢慢前进的驾驶妙招，拐弯后用脚踩油门的时候，前轮有点犹豫，但不会出现侧滑。 车轮的跟踪性一样高，是车体重心移动时，前驱车轮胎受到压迫的必然反应。

a 41.8 TVS宝马320 I

前驱设定奥迪a41.8t显示了与后轮驱动的宝马320 I完全不同的操作特性。 对于钻头的发夹弯曲，宝马320 I有领导作用，只要保持油门的立场，稍微增加方向盘的转向立场，就会惊讶于这辆fr车如此服从。 另一方面，通过弧形曲线时，ff设定的音频a41.8t更有特征，其前驱动轮以非常光滑稳定的姿势，沿着曲线的内侧边缘轻轻地扫描。