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关于山寨车，最新的段子是，一辆胜利极光撞上了保时捷的宴会。 业主想到自己撞到了保时捷，吓了一跳。 晚宴的老板以为撞到了路虎，吓了一跳。 两个业主下车一看，一个是陆风x7，另一个是众泰t800，微笑着，气氛瞬间轻松了下来。
在汽车行业，制造商对知识产权的依赖程度很低。 知识产权掌握在研发企业手中，但这并不妨碍后来者模仿，尤其是竞争外观。 明明知道山寨不合适，为什么屡禁不止？ 据记者调查，首先专利审查制度规定实质上不需要审查外观设计专利。 其次，由于价格便宜，山寨版比正版更受欢迎。 最后维权之路很长，起诉也不一定赢，成了原创车企业的心痛。
专题文/图广州日报记者周伟力
休克！ 山寨车比原版车卖得多
设计汽车很简单，根据吉利会长李书福当时的说法，无非是“四个车轮加上两排沙发”。 设计认可高的车相当难，但需要在5~6年前事先判断客户的审美。 一般来说，一家汽车公司必须经过几代汽车人的努力和积累才能设计出世界上受欢迎的汽车。 成功的背后往往是几代产品的学习、推测和试验，需要资金的以亿元计算。 模仿——特别是山寨，可以减少这些“弯路”，节约巨额资金。 资金对初发公司的重要性不言而喻。
陆风x7的售价为13.5万~15万元，仅为国产极光的三分之一。 比亚迪f3比丰田花冠至少便宜三分之一。 众泰t600的售价只是大众路锐的八分之一。 销售价格这么便宜，也节约了设计、研究开发、普及费用，所以车企利润依然很大。
从去年8月发售到年末，陆风x7的销售台数达到2.77万台，受生产能力限制，抬车必须等2~3个月。 今年陆风产销目标为8~10万台，其中大部分是陆风x7。 实现这个销售目标后，陆风x7的销售额将高于极光，结果是不要哭。 众泰t600上市后，进入suv月销售额排行榜前十。 继续前进，奇瑞qq和比亚迪f3也取得了很大的成功，为公司的迅速发展贡献了宝贵的销售额。
绝！ 外观专利权是碍事的
本月初，直到国家知识产权局取消陆风x7和胜利极光的外观专利，外界才知道捷克路虎在中国申请专利。 我不是第一个推测过的。 根据国家知识产权局日前发布的公告，胜利极光申请专利在前，陆风x7在后，但车辆都取得了专利许可。 为什么会发生这样的“李逵李鬼有出生证”现象？
在广州申请长时间专利的陆先生告诉记者，中国现在的专利审查制度实质上不需要审查外观设计专利。 换句话说，设计专利容易获得许可证，“只要下功夫，使用一定的妙招就能顺利通过”。 “妙手”是指对外观进行无害的变更，增加专利申请数量，从不同的立场进行申请。
拥有专利，至少在法律上停下来。 遇到维权的时候，对方首先要面对知识产权保护条款，给被告的车企一个喘息的机会。 内部人士介绍，陆风x7前，奇瑞qq、比亚迪f3和s6、双环贵族获得了外观设计专利。 到目前为止，菲亚特诉长城，通用冠军诉奇瑞，结果以败诉告终。
汽车模仿的风气什么时候会改变？
合资公司并不选择起诉，但不一定会赢。 本田起诉双环，虽然已经12年了，但判决结果竟然是“本田损失了1600万元”。 这样大的眼镜掉下来的判决不是孤例，2006年起诉陆风，认为陆风注册的英语商标“land wind”和“land rover”高度相似，结果陆风汽车获胜。 那时诉讼不是在中国打的，而是捷克路虎的主网站欧盟。
广州律师界的陈先生告诉记者，花式专利诉讼案件往往需要时间和精力。 即使最终赢了诉讼，也会给中国客户留下欺负人的印象，压迫本土公司。 这也是许多汽车巨头选择“沉默”的根本原因。
这次捷克路虎又上市了。 除了最近的销售额和利润，在某种程度上中国已经成为捷克路虎世界上最大的市场。 捷克路虎年计划能否顺利实施，要看中国市场的表现。
捷克路虎说江铃陆风可以引起很大的关注，其背后站着一家看风行事的世界性汽车制造商。 除非双方和解，这个诉讼案件无论结果如何，都可以为后来者参考。
