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据中国之声《信息晚高峰》报道，在2009年的《中国汽车产业振兴计划》中，以中国电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池车为中心的新能源汽车每年将达到50万辆。 到2005年，以电动汽车为中心的中国新能源汽车市场规模将居世界第一，保有量预计将从500万辆达到1000万辆。 各大汽车制造商也在政策的激励下陆续推出新能源汽车。 但是与政府和汽车制造商的热情相比，客户很少买新能源汽车。 年前的十个月我国轿车共计销售了1110多万辆。 但是，对于爆炸的汽车市场，新能源汽车的销售还不到1000辆。
“这辆车不怎么卖，销售不好。 我们以前销售过，现在退休了。 ”。
“据我所知一台也不卖。 ”。
这一辆也卖不出去的车是长安6年来排斥巨资开发的杰勋hev。 发售后不久，中国首次自主开发量产混合动力车、国家“863计划”重大汽车专业领域等众多“第一”光环当头。 但是，光环的背后是冷淡的现实带来的悲伤的帷幕。 新能源汽车是最近两年的热点，政府制定了很多刺激政策，汽车企业也投入了数亿美元的资金开发和生产新能源汽车，但终端购买者寥寥无几。 2009年杰夫hev的累计销量只有100台，每年一台也没有销售。 从2009年底开始，杰勋hev必须全面停产。 杰勋hev的停产也映射了现在中国新能源汽车的不自然现实:销售低迷。 北京长安4s店的杨社长告诉记者，至少到目前为止，没有从顾客那里听说过混合动力车，几乎没有听说过混合动力车。
国务院快速发展研究中心研究员冯飞解体分析认为新能源汽车过高的价格从来没有问过客户津。
冯飞:无论是混合动力汽车还是纯电动汽车，价格都明显高于以前传来的汽车，混合动力汽车比以前传来的汽车高30%左右，纯电动汽车是以前传来的汽车的两倍左右，买车本身的价格很高。
为了进一步宣传新能源汽车，今年1月，发改委、科技部等部委发布了《关于开展个人购买新能源汽车补助金试点的通知》，个人购买新能源汽车的最高补助金达到6万元 那么为什么没有愿意购买的客户呢？
据长安汽车市场调查报告，新能源汽车补贴政策中，纯电动汽车的补贴金额最多为6万元，而混合动力汽车的补贴金额只有3000元。 89%的受试者因为价格太高不想买混合动力汽车。 国务院快速发展研究中心研究员冯飞表示，相对于较少的补助金金额，国内油价偏低并不明确混合动力汽车的经济性，客户不希望为还看不到的油耗效果提前支付高价格。 冯飞:新能源汽车经济性的体现在招聘过程中。 对于一次购车价格高的新产品，政府补贴的金额足以涵盖购车价格。 那样的话，对中国市场来说，石油价格比日本和欧洲低，在其经济性方面不如这些国家。 新能源汽车在采用环节没有出现低价利润。
客人刘先生对记者说:我觉得很贵。 说实话，买一辆好一点的车不一定比这辆差。 比如，我认为如果你追求动力性，这辆车就不能满足。 另外，除了三包外，这个修理价格确实很高。 比其他车的修理价格高。
中国汽车工业协会秘书长杜芳慈对记者说，中国新能源汽车完全商业化还需要时间。
杜芳慈:新能源汽车是指混合动力、纯电动汽车、燃料电池车三种产品。 作为燃料电池车，现在没有演示功能，完全不成熟，不能取出。 应该说混合动力车在性能上没有问题，技术上已经成熟，但其价格不能被客户接受。 在整个社会，大家对新能源车的商业化不够冷静，是比较好的大喜工作。 新能源车在技术上还有很多难点没有突破。 从价格上来说，今后被顾客接受也需要很长时间。 真正的新能源车是商业化运行，买家结账，我合适，那时就商业化了。
