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拒绝，谈判……平时开车很难，但天气不好的话，开车更不方便。 (资料照片)首席摄影记者吴宁/摄影
拒绝、谈判、绕道、司机脾气大……最近，北京晨报96101的信息热线不断受到网友对出租车服务的投诉，开车最难被关注。
北京市人民代表大会代表张风通过访问，总结了开出租车困难的八个原因，北京出租车建议改变现在的运营方法，从“走遍全城”转向合理安排，出租车网站的设置也应该科学地重新设计
■代表调查
市民开车困难的八个理由
市人民代表大会代表、北京晚报北晚新视觉网络主任张风经过一段时间的调查，总结了市民开车困难的八个原因。
原因1 :人多车少司机选择工作
出租车之所以“否认”很多，首先是因为“供不应求”。 张风说，据很多出租车司机说，近一年来在北京开车的人明显增加，下班不是件容易的事。 这与北京尾号的限制、严格检查酒驾、很多市民抛弃私家车出行、城市流动人口增加无关。 工作多了，许多司机开始选择工作。
原因2 :司机接车是常见的空值班
出租车的运营经常出现“空值班”。 很多出租车司机忙了一天，提取那天工作的钱“达成”后就接车休息。 另外，在两班制中，轮班时大量的出租车班次，日常驾驶的司机吃饭和休息，很多地区出现了没有车的“空值班”。
原因3 :禁止限制链接优选跑空。
据张风介绍，北京出租车禁止区、停车站不确定，有误区。 出租车司机往往不想照顾，一点地区出现了出租车行驶真空地带(长安街沿线等)。 几年前设在北京的出租车网站，现在已经有很多名字了。
原因4 :车辆调配不当，效率差
张风认为北京出租车安排不当也是影响效率的关键之一。 现在的出租车大多是没有目的地的“在街上兜风”，少数临时定点“趴下工作”的车辆因为开车的乘客很多，所以也不会像以前那样久等。 北京有电话呼叫车的业务，但由于道路堵塞、客户多等问题，电话呼叫车往往不能保证服从呼叫。
原因5 :拒绝放松抬起头来
“北京拒绝治理一段时间非常有效，‘坐车就去’曾经是出租车司机津津乐道的话题。 现在这个亮点在几个方面崩溃了。 ”。 张风说，出租车司机拒绝选择工作的现象抬头，也有人对乘客说粗鲁的话。 这与极少数出租车司机的素质下降有关，也证明出租车企业疏于管理。
原因6 :部分地区的“黑车”在当道
在部分三环路、四环路外区域，特别是近年兴起的回龙观、天通苑、亦庄、通州等新城区，“黑车”压迫正规出租车的现象很严重。 特别是一到晚上，这些地区就变成了“黑车”的世界。 我讨厌正规的出租车司机，连在这些地方“争客人”的勇气都没有。
原因7 :道路堵塞运营需要太多时间
北京道路交通堵塞的现实情况是，大量出租车延长了一次运行时间，遇到早晚高峰时间、交通管制、雨雪恶劣天气等特殊情况，每次出租车载客，运行时间都变长，空车难以消失。
原因8 :初学者不知道是效率低下的
另外，很明显出租车司机不认识路。 现在开出租车的乘客多成为出租车司机的向导，这些出租车司机多是在道路不熟悉的情况下匆匆上岗的初学者。 由于不太清楚路况，制约了他们运营效率的提高。
■代表建议
租赁运营必须是阶段性的
“合理的配合”
市人民代表大会的张风代表认为北京的“开车很难”。 现在还在“可以控制”的范围内。 尽快采取相应措施，改善运营管理，提高服务质量，缓解开车问题是当务之急。
张风建议北京出租车应该改变现在的运营方式。 创建国际化大都市，必须适应出租车的管理运营。 政府相关部门要科学地规划出租车的运营和管理，重新制定出租车的运营计划，合理配置运力。 把现有的出租车运营方法从“满街转”转向合理安排、定点投入、地区快速发展，真正把自主运营和统一安排结合起来。
市区正在建设大家都知道的正规出租车“趴下工作”网站。 在这里，出租车排队等工作，司机可以小睡，可以和开车的人定点上车。 另外，关于北京出租车的禁止路线、停车站，必须重新计划设置，设置明显的统一标志。 特别是对接站必须合理设置，更人性化，让出租车司机和打车的人心里有数。
城市交通量大的高级酒店、办公室、娱乐凝聚区域等，租赁企业必须统一安排，制定当天的运营计划，根据客户情况，定时投放出租车，缓解这些地区开车困难的现状。
张风说，出租车管理要结合城市管理，北京是首都，是国际化大都市，政府相关部门应该在出租车管理方面创造亮点，提高管理的否决力，完善投诉机制。 对于否认乘客、诈骗乘客的司机，调查后，一律清除租赁领域。 改革内部管理，进一步调查“分款”和高油价问题等，寻求更合理的“平衡点”。
另外，要切实关心出租车司机的工作和生活。 例如，建设出租车司机专用的信息平台，通过交通局或统一调度平台开设相应的频道，通过专家的论语、娱乐节目、主持人的交流等，给司机实时心理减压疏导、疾病健康知识普及
■市民支持
公共汽车专用道可以让出租车哥哥走吗？
从今年7月到8月，人们很难开车的问题集中以来，尽管经过了相关部门的一次保养，“开车很难”的现象不仅没有得到缓解，而且越来越激烈。 记者在采访中也经常很难“支持”热心的市民开车。
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出租车企业建议，市民需要按时用车时，用事先预约的方法叫车，但“经验”告诉我们，事前预约车也不太可靠，电话不通，不通，不通就没人理。 市民建议，在高峰时间用电话预订出租车，到达目的地后，根据路费适当加钱，提高司机的“应该约定”积极性。
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相关部门建议对本市出租车进行科学调查，毕竟有多少差距？ 北京市可以容纳多少出租车？ 至少有心底
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很多司机否认也反应说“没办法”。 因为北京堵车，没有人“回应”是“堵车骚动”。 市民提出，在北京市数百公里内连接网络的公共汽车专用道路是否也能开放给载乘客的出租车。 这对放弃汽车的市民也可以打开“vip渠道”，提高出租车司机的驾驶效率。
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在长安街沿线，出租车不能停车，但很多乘客不知道，经常向站在长安街上来往的出租车挥手。 市民考虑到人性化的执法，建议在不影响交通的情况下，允许出租车在这些道路上停车载客，方便大众出行。
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一个人打车在开车困难堵车的情况下确实有点浪费。 我有市民的建议。 如果得到乘客的同意，一辆车能拉几个同方向的乘客吗？ 有效利用资源。
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也有市民认为应该严格联系出租车管理。 对于拒绝租赁、涨价谈判等大致问题，应该提高处罚力度，真的能起到冲击性的作用。
■部门响应
统一调度平台将于明年建成。 。 "它是" "它是" "它是" ？ 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。
无论是租赁企业还是管理部门，其实都提倡“电话约车”。 但是，今年以来，电话呼叫车服务由于调配不好，市民经常遇到“约定”，等不了半小时，一辆车也不叫，有时提前一天叫车也得不到服务。
比较代表和市民的提案，市交通委员会的负责人日前表示，市里期待明年建设出租车统一调度平台，所有出租车都实现了统一调度、定位、安全管理等，市民的电话呼叫车服务也在这个平台上实现了统一调度
另外，统一日程完成后，由于技术更先进，车辆的调整变得更人性化、顺畅，“哥哥”开出租车在路上空行驶的时间相对缩短，需要车的市民也不需要在路边等待，供求新闻。 晨报记者陈琳
