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“我们会成为中国的大众。 未来并不比大众这样的企业品牌差。 ”谈到上汽的自主企业品牌，上汽乘用车总经理陈志鑫犹豫不决。 2006年上汽自主企业品牌成立已经5年多了，市场上对“自主企业品牌”的技术落后、外观模仿等存在疑问，上汽拒绝“逆向开发”，反复建立了自己完美的研发体系。 在通过25年大众、通用的合资合作经验消化吸收国外先进的平台技术的基础上，上汽研发的核心能力已经走出了蓝色。
经过多年的快速发展，上海汽车在国内外建立了三个技术中心。 一个是上海安亭技术中心，另一个是南京技术中心，另一个是位于英国伯明翰的上汽技术中心。 三个技术中心互相密切合作，进行三个专业分工合作，项目管理都串联起来。
上海技术中心有1800名工程师，负责自主企业品牌产品全过程的研发，是上汽产品研发的主体，向整个技术中心投资40亿美元，覆盖所有整车开发所需的设备，年终，全亚洲最大 南京技术中心比较简单地合作进行mg现有产品支持和浦口基地工程支持。 英国技术中心是上汽2007年编纂的美孚首席工程师和所有研发骨干，现在迅速发展到300人，人数很少，但他们的工作经验都在25年以上，在整车开发方面有丰富的经验，他们在产品前期和概念设计阶段的 补充说，上海新能源研究开发基地主要负责新能源核心部件的开发。 这是上汽参考大众、通用的全球开发流程，以及美孚和双龙产品开发流程创造的自主研发系统。 上汽集团执行副总裁、上汽轿车总经理陈志鑫总结了上汽的研发模式:“中国主导，全球合作，一方在海外。”
车身开发
自主开发整车。
2007年汽车收购美孚，然后与双龙合作，在这个过程中汽车研发团队开始学习研发能力，为自己使用，经过长期的探索吸收，不再只是模仿，他们在已经拥有的平台上是新的
与其他自主企业品牌公司不同，上汽根据收购技术进行正向研发，不是简单的复印件。 上汽技术中心的负责人说，只要复印产品，溢价的力量也不够，顾客也不会选择。 如果上汽只有复印件，学习大众通用是最方便的。 为什么收购美孚，双龙要花很多钱？ 正向的研究开发可以个性化创造，但消化这些技术是一个缓慢的过程。
上海汽车乘用车企业总工程师、上海汽车技术中心副主任张觉慧在开发荣威750时遇到了很多问题。 比如，即使坐在后面听到声音，怎么也找不到问题。 之后，后桥上有橡胶金属块，研究发现它起着很好的平衡作用，调整了它的重量，就没有声音了。
目前，上汽技术中心在a0级平台上已经拥有推车mg3、开发A级平台的350、A级550、mg6、B级车型荣威750和“行业间专业suv”w5。 经过多年的学习和积累，上汽开始推出新产品。 明年a类平台将推出mg5。 a级有新荣威550和新b级车。
动力总成。
不断丰富
在核心动力开发方面，上海汽车动力总成的开发能力更成熟，相关发动机和变速箱产品也丰富。
上海汽车已经开发了从1.3l到2.5l共计五种发动机。 其中2.0l-2.4l不久将使用全直喷增压技术，项目合作者是德国fev发动机企业，发动机概念阶段以fev为主，后期设计阶段由上汽英国技术中心动力总成研究开发团队完成。 张觉慧表示，上海汽车与通用合作，推出了拥有自主知识产权的新一代高性能小排量系列发动机，涵盖了小型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机。 预计后续自主开发的1.0l、1.2t、1.4t、1.5t、1.8l到2.0t发动机将从年开始逐步生产。 大容量发动机将使用从2.0l到2.4l世界领先的直喷增压技术。 年度汽车在所有车型上都配备了涡轮增压发动机。
上汽自主开发的双离合自动变速器预计明年开始生产，明年6月交替的荣威550将搭载该研究开发成果，油耗预计将达到20%。 “十二五”期间，上汽产品使用与通用的共同开发，上海汽车拥有自主知识产权dct双离合器技术。 上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理陈志鑫亲自担任电动回转项开发组长和自动变速箱开发组长。
造型设计
亚洲最大
上汽的造型设计中心是目前亚洲最大的设计中心，是上汽引以为荣的部门。 荣威和mg两个企业品牌车的外观来自这里。 该设计中心有虚拟审查室、实物审查区、模型制作平台等非常全面的功能划分，在巨大的模型制作平台上完成了18个模型的设计，一楼包括设计者的就业区间有200名员工，在国内造型设计技术方面
这个造型中心的骄傲技术是数字设计过程和物理模型实物制作过程。 在这个设计中心，工程师可以制作很多车型，同时可以完成整个效果图的设计过程，还可以完成小比例的模型和1 1模型的制作。 数字设计造型后，经过非常严格的审查阶段，然后进行一系列工程可行性的分解、供应商的分解、不同颜色的解决方案的研究，最后在制作模型时对间隙、面差进行重要的审查。
在这个设计中心，荣威550、mg6等市场上成功的产品应运而生。
车企的小文件
