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从4s店到试车场，我们第一次试乘的还是酷r。 由于车身的平面设计，尚酷r的第一感觉首先是车架牢固，重新调整的减振系统采用了更硬、更短的弹簧和回弹减振更大的冲击吸收器，车身高度也降低了10mm。 坚硬的悬架使悬架非常清楚地将路面上的所有消息正确地反馈给驾驶员。
这个设计在竞技场上毫无害羞地成为了弯道的好手，我们之后的一系列桩和弯道实验说明了其猥琐的弯道性能和侧方支撑能力。 但在平时的街道上，这成了我们的噩梦。 因为小斜坡上的小坎，所有乘客的屁股都狠狠地撞在座位上，从捷通4s店到试车场，我们必须严格遵守路洞，最大限度地避免它们。
由于车身更宽，尚酷r安装了比18英寸的“talladega”合金轮毂和高尔夫r宽10mm的235/45轮胎，在跑道上更霸气。 这100公里的加速只有6秒的“野兽”，我们最澎湃的是中段的加速，从50km/h到130km/h明显凶恶异常，同事说:“涡轮突然加入了那一刻的凶恶，瞬间有点难以控制。 确实，涡轮动力瞬间产生的背压感很明显，在路上必须随时加快速度，注意让警察叔叔拍现行的东西。
在高尔夫球r之前，我们接触过高尔夫球的另一辆高性能车gti，现在更令人印象深刻的一定是受欢迎、需要涨价或等待几个月的高尔夫球6。 作为最高性能级别的高尔夫r，当然有“九阳神功”等顶级武道，与通常的“打狗法”和“降龙十八掌”等不相上下。 这个功夫是高尔夫r神化的4motion全时四驱系统。 是的，四驱。
同样是256马力的发动机和6速dsg的组合，高尔夫r的100公里加速时间比尚酷r快0.3秒，只有5.7秒。 这0.3秒的时差对比尚酷r重122kg的高尔夫球r来说并不宝贵，依赖于这种四驱系统。
高尔夫r的悬挂系统比gti强化，弹簧和冲击吸收器重新设定，车身高度也降低了25mm，在四驱系统的帮助下，过弯曲表现也很出色。 由于体重的劣势，中断速度时的高尔夫r似乎比尚酷r稍慢，但由于后轮动力的介入，转向过度时的转向不足现象很快得到了修正，4motion系统在第一时间将轻轻摇晃的车屁股拉回到正常的轨迹。
