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迄今为止，德系车几乎公认“重大、铁皮厚、安全系数高”，但最近刊登在《法制晚报》上的“记者调查北京交通方案车内死者多为德系车”的复印件有推翻所有重新定义的趋势，很多网络用户
这篇报道统计和拆除了2005年以来北京发生的2000起交通事故事件，结果发现事故中车内人员死亡的人多为德系车。 在因交通事故造成车外人员死亡的事故车辆中，德系车比日系车多5倍，位居所有车系的首位。 “在这2000起交通事故中，车祸造成车内人员死亡的事件共有22例。 其中，德系车9例占41%，名列第一。 据该报道，在事故中造成车内人员死亡的轿车大部分是德系车和国产车，两者几乎占一半的比例。 由于“皮薄”的优势，让买车的人和买车的人不安的日系车就是一例，原来被认为是软弱的奥拓。
而且，无论这项调查是否客观、科学，网站发表的这个消息都动摇了德系车一贯的“安全可靠性”形象。 这周，我们也听取了业界几位高手的意见。
采访对象1 :一山(汽车俱乐部社长)
如果事故中德系车的比例本身很高，自然死亡率就会很高。 在这里，德系车在北京的占有率可能很高。 由此，德系车本身的保有率会变高，所以任何调查数据的结果都是最高的。 因此，我想至少这个调查报告书的数据基础不扎实，可能是偏向日系车的人做的调查结果。
汽车安全本身就是系统工程，无论从哪个角度来看都是有偏差的。 换句话说，德国的车动力很好，所以容易开得快，容易引起事故，你也能理解吗？
采访对象2 :伤人(汽车界资深，汽车版主编)
我们假设这个调查是客观的，我想这个调查结果可能有几个理由。
1 .德系车的保有量大大高于日系车——这个调查是与北京比较的，但北京的情况(其实整个华北地区都是这样)德系车远高于日系车(日系车的主战场在南方)。 复印有很大的遗漏。 北京德系车、日系车、国产车整体保有量的比例是多少？ 所以这一根本原因是专家所谓的保有量与全国性的相比，说法有问题。
2 .在形象上，德系车感觉更安全。 这可能会使司机更马虎，乘客也更马虎，不再系安全带。 对此，开日系车的人考虑到车不安全，反而在上车时要注意。
3 .德系车一般比日系车操纵、动力强。 与事故的关联性，他们的支出群体也有看不见的区别。 喜欢快车的人喜欢买德系车。 德系车的动力很强，所以开车的人也容易加快速度。
4 .另外，关于保护汽车外行，日系车确实做得很好。 比如雅阁的保险杠和前引擎盖早就保护行人了。
采访对象3 :张建业(凯迪拉克杭州美国卡迪尔总经理)
只有2000例调查是小样本，统计数据不那么完整，也没有具体的车。 如果德系车的9例中桑塔纳和捷克多的话，应该属于国产车吗？ 美系车死亡2例，是不是说明美国车很牢固？ 海外每年都会发布全国的交通事故数据(包括车型等资料)，供保险业和顾客参考。 这样的调查有点粗糙。 看这个统计，数据不完整，各汽车专业网站同时传输有点不可思议。
采访对象4 :高峰(汽车迷，改造爱好者)
开德系车和美系车的人以为自己开坦克，到处钢板比谁都厚……不怕死，当然会死得早。 其实这个统计很傻，死了又活了，看你怎么开车，在路上开车的家伙，事故只是时间的问题，事故发生基本上就死了——别人死了，自己死了。 这样的例子太多了。 ”。
■记者手册
根据各路专家的说法，法制晚报提到的说法虽然客观，但现在似乎很难被很多人接受。 但是关于“铁皮厚就安全”等论断，我觉得真的很表面。
一位专家说，汽车从碰撞到停止，经历了动能的分散、消费的过程。 动能去哪里了？ 除了司机的刹车对策和地板面的摩擦力吸收部分动能，最重要的能源是车身的变形。 如果这些还没有消耗完动能，人体就会吸收动能，引起伤害。 “你会发现吸食能量的日系车有安全的道理。 撞车后，外表严重的话一定会内伤严重。 人可能只是流了鼻血吗？
