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最近，与世界召回相比，日本丰田汽车企业在名古屋总部首次召开新闻发布会，丰田主要质量执行副总裁佐佐木昭专门为召回向客户道歉。 到目前为止，丰田在世界市场的召回总量超过了818万辆，超过了丰田2009年781万辆的世界总销售额。
从去年开始，丰田就以“召回”一词为阴影形式。 刹车门、断轴门、爬坡门、踏板门蜂拥而至，丰田陷阱“召回门”。 这次，一个踏板引起了危机，丰田不仅失去了钱，而且失去了面子。
在丰田道歉、停产等一系列救济措施后，连锁反应越来越激烈。 受召回的影响，丰田1月在北美新车的销量急剧下降。 股价也大幅下跌，连续下跌，市值超过200亿美元。 最近，美国有关部门宣布，有可能对该企业实施民事制裁，处以高额罚款。 另外，丰田在这次日本国内的“零”召回中，日本产品也再次面临“国民待遇”的疑问。 丰田因踏板质量缺陷引起的诉讼也与日俱增。
这个“踩”空使丰田陷入了困境。 不仅面临严重的信用危机，还可能出售世界第一的王冠。 日本媒体甚至担心会毁了质量萧称的“日本制造”金字招牌。 “有路一定有丰田车”，是否能让曾经的车老板及时“减速变速线”，能否避免共同的车辙，我们等待。
作为日本汽车领域的标杆，丰田可以超越通用汽车成为销售冠军，依靠严格的公司管理和公司文化创造的过硬的产品质量。 被称为优雅之路的质量管理方法曾经是世界标准。 “丰田生产方法”也得到了世界公司的高度评价，保持了10年以上的经久不衰的记录。 现在丰田正在走向美称的另一极。 丰田的“阿喀琉斯之踵”到底在哪里？ 这么大规模的缺陷召回的理由是什么？
丰田之所以陷入“召回门”，是因为扩大了过剩的生产能力和“国际化”的零部件供应流程。 根据朝日情报社论，“很多车型采用了同样的零部件，结果发生问题后，召回对象急剧增加”。 无限追求规模，打击丰田，对忙于扩大生产能力的汽车制造商也敲响了警钟。 以往，汽车工业大规模制造，大量采用通用品，强调价格管理的第一想法有可能被调整。
根据《华尔街日报》的解体分析，在衰退和通缩的情况下，近年来日本企业不顾一切削减价格被认为是投诉急剧增加的原因之一。 再者分解者坦率地说，丰田面临的问题是实现了扩张，但没有足够的能力控制扩张后的局面。 今后，如何处理“维持质量和削减价值成本”之间的矛盾，成为日本汽车制造业的一大现实问题。
