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据中国汽车工业协会统计要点公司旬报报道，7月份汽车领域的销售额预计比上年增加14.9%，减少9.6%，达到208万辆。 从车型来看，乘用车同比增长5.3%，商用车同比增长59.6%。 数据显示，1~7月汽车领域的累计销量预计比上年减少12.7%，达到1234万辆。 从车型来看，乘用车同比增长18.6%，商用车同比增长14.3%。 车市的持续下行，所有车企都面临着巨大的压力和挑战。 联合会统计的70家车企中，41家表示下降，其中超过50%的减少幅度达到了15家。
根据中国汽车流通协会的数据，7月份汽车销售店的库存警报指数为62.7%，比上个月上升5.9个百分点，比上年同期上升0.5个百分点，库存警报指数位于荣枯线上。 随之，市场诉求指数、平均日销售额指数、员工指数、经营状况指数的环比下降。
值得注意的是，7月份全国乘用车市场生产150.4万辆，比上年7月下降10.9%，比上个月下降3.8%。 零售比上年同期增长5.0%，比上月同期增长15.9%，1-7月狭义的轿车零售增长8.8%，7月零售比上年同期增长8.8%。 联合会公布的7月份汽车销售店库存警报指数为62.7%，比上个月上升5.9个百分点，比上年同期上升0.5个百分点，库存警报指数位于荣枯线上。
另一方面，从细分市场来看，在支出升级和更新比率逐渐增大的利润下，豪华市场整体上升情况良好，主要一线豪华企业品牌abb的热销车在疫情影响逐渐消除后，迎来了理想的增长。 另外，沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华企业品牌也表现良好，继续推进豪华细分，为细分做出了巨大的成长贡献。
其中，在国产豪华车市场，切断市场份额，扩大销量仍然是各大企业品牌的首要目标，7月国产豪华车市场价格指数比上个月下降了0.3%。 进口豪华市场价格指数比上个月上涨了0.2%。
合资企业品牌，7月合资市场整体价格下降，价格指数比上个月下降0.5%。 为了进一步争夺市场，合资企业品牌轿车和suv车的价格不断下降，合资轿车一方面用价格兑换，另一方面合资suv的“入门水平”车的布局不断完善，刺激着费用的诉求。
另一方面，自主企业品牌受合资企业品牌压力的影响，生存空之间受到无限挤压。 其中，轿车的车型投入和反复力不断减少，越来越多的能量转移到suv阵营，但随着合资企业品牌suv产品布局的完整性和价格的探索，自主企业品牌又将迎来巨大的考验。 年上半年，前五名的自主企业品牌分别是吉利、长安、哈佛、比亚迪、荣威，与2019年相比，长安实现了对哈佛的反超，而宝骏则跌至前五名，被荣威追赶。
新能源汽车，6月的补助金就在眼前，所以制造商的销售促进力提高，刺激诉讼请求释放。 在此背景下，7月新能源乘用车的零售销量比上年减少4.2%，为6.88万辆，比上个月减少48%。 受补助金后退的影响，大部分新能源车企业的销售额都受到了影响。 随着补贴的进一步下降，新能源车企业将面临更严峻的考验。
从企业品牌来看，7月份，南北大众和上汽通用仍占前三位，但除了一汽大众大幅上升外，上汽大众和上汽通用停滞、下跌。 吉利汽车以9万余辆单月销售额超过东风日产，排名第四。 曾经排名靠前的广汽本田本月与前十没有缘分。
