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杭州车改被杭州市委副书记叶明称为“自讨苦吃”，其困难不亚于“壮士断臂”。 因为“三公”的支出非常高，一直困扰着各地的政府和中央政府。
重庆市政协前副主席陈万志在接受本报记者采访时说，中国政府是最“昂贵”的政府。 政府的公共汽车、公务招待、因公务出国等“三公”的支出一直很高。 陈万志曾经统计说，行政价格最低的国家是日本，通常的行政支出达到财政支出的2.8%，美国9%，中国23%。
叶明说，杭州市的目的是修车以消除“道路腐败”，但从修车开始的第一天起，社会质疑的声音就从未停止过。
争论的第一是三:第一，车的翻修能否真正进行，虎头蛇尾？ 其次，汽车翻修会引起新的腐败，政府认为汽车翻修后的汽车贴会变成变态福利。 第三，汽车的翻修只会改革一定水平的政府，接触不到高层，会引起新的不平衡。
根据杭州市汽车翻修统计，从2009年汽车翻修到今年4月汽车翻修2周年期间，第一批汽车翻修单位的汽车补助金比汽车翻修前的支出下降32%，第二批单位下降30%，按两年口径计算
杭州市改革委员会体改所的员工说，实行车改后，经费一定减少了。 比如，原来公共汽车上有购置费、司机费、司机工资等支出，现在统一简化为发车贴。
因为如果汽车的粘贴控制在合理的范围内，就可以简化行政价格。
车改的核心:车改单位不留一车
杭州车改最核心的因素被称为“单轨制”。 也就是说，车改单位不保存一辆公共汽车，所有人都参加改革。 局长，副局长，换了车也没有专车。 涉改机关和个人公务车一律自行处理或通过新成立的杭州市机关公务车服务中心称为车处。
随着汽车的翻修，杭州市为了杜绝“公共汽车私人”，成立了机关公务车服务中心。 该服务中心在杭州市区设有四个服务点，人员和车辆大多来自汽车改建机构，第一负责汽车改建机构的重要公务接待、统一集体活动、大型执法公务活动、紧急突发事件处理等公务车。
公共汽车中心的车上装有定位系统，公务车完成任务后，必须按规定把车停在服务点。 然后每天到了下班时间，公共汽车中心的司机一起出来，有的开私家车，有的坐公共汽车，有的骑自行车，消除了“公共汽车的私人”。
截止到今年5月末，该中心为汽车改装机构提供了1.5万辆出车服务，安全距离为200余万公里。
推进途径: 3年3次，分阶段实施
根据杭州市车改的整体安排，杭州车改经过8年的准备，从2009年5月开始，分3次推进。
前两次是参照杭州市市级党政部门、公务员法管理的事业单位、民主党派、大众团体共计两次56单位，与约3200名干部、371名司机和400辆巴士有关。 杭州市国土资源局、社会科学联盟、妇联等机构参与最后一批，即第三次公共汽车改革。 这项事业今年7月正式启动，7月末正式完成。
