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空气源紧张，不充气就排队两三个小时。 钢瓶断裂，改装的车辆排起了长龙——这是3年前济南汽车“油改气”初期的爆炸场景。
每天改造一辆车，咨询很多的改造很少。 一个供气站一天供气3000立方米，供气站多了，供气车少了——现在济南的“油改气”市场陷入了“饥荒”。
为什么会出现这样的对比度？ 天然气作为清洁能源，可以带来空气清洁爽快的环境保护效果和节能成本的经济核算。 为什么在济南是“水土不服”呢？ 今年国内油价持续上涨的形势为什么没有改变济南汽车“油改气”市场的“利好”？
根据
记者的调查，年审难、保险难、技术标准不统一导致的安全隐患等“症状”妨碍了越来越多的私家车加入“油改气”行列，济南有越来越多的汽车是天然气这一清洁能源
[/BR/] [/BR/]在张庄路38号银丰汽车贸易院内，济南罗什加斯汽车设置中心租赁了工厂。 4月20日上午，记者去采访时，工人正在对两辆喷气式汽车进行“油改气”的改造。 “平均每天可以换两辆车”吴宝华社长说，成品的油价是“破8”，虽然车的价格越来越高，但是进行“油改气”的顾客数量没有像预想的那样增加。 2008年左右，工厂的钢瓶改造脱销，等待改造的车辆想起了离张庄路200米以上的场景，吴宝华感叹相当大。
吴宝华介绍说，到2008年为止，改造工厂大部分制造了出租车和公共汽车的“油改煤气”，业务量很大。 2008年以后，在改装工厂制造的是私家车的“油改气体”。 “去年变更了200辆以上，5~6年变更了1500辆左右”吴宝华表示，济南至今为止“油改气”改造的私家车总共3000辆左右，他们的企业占了近一半的份额，但是企业一直“吃不完” 吴宝华给笔者算账，一辆车改造收钱从4000元到4900元，除了价格，每年除了几十万的现场租金和工人工资，只有“不吃亏，利润少”。
20日下午，天桥区黄岗路黄冈加气站院内济南市华能天然气有限企业煤气装置安装中心安静，改造现场无工人作业，安装中心主任高占庆和两名员工坐在办公室内。 高占庆告诉记者，询问“油改煤气”的电话不少，每天有8~9个，真正进行改造的私家车平均1天1辆，最多的时候也是1天3辆左右。 吴宝华对笔者说，目前济南有正规资格的“油改煤气”改造工厂20多家，每天各改造工厂平均改造1辆到2辆车，情况不好。
关于济南市cng(compressednaturalgas，压缩天然气，简称cng )加气站的情况，山东济华煤气有限企业黄岗加气站负责人陈先生受“油改气”车审难等政策的影响，加气 黄岗加气站目前日平均加气7000立方左右，处于微利状态。 作为济南市为数不多的标准站之一，黄岗加气站日生产cng天然气能力可达5万立方左右，其他加气站亲站、子站日加气能力也可达1万至1.5万立方。 “现在的日加气量与加气站的加气能力相比，在空之间有很大提高。 ”陈先生说。
济南市华能天然气有限企业气体装置设置中心主任高占庆表示，目前济南的“油改气”私家车为3000辆左右，与60万辆私家车总量相比，市场潜力巨大。
换了车伤心的三个“门槛”
“每天都有这么多人咨询，证明有诉讼，但受年审、保险、保证等政策的影响，大部分私家车的改造诉讼都被控制了。 吴宝华告诉记者，根据现在的政策，济南的“油改气”与原来的双动力汽车相比，不会对通过加装或改造实现“油气之间相互转换”的车辆进行年审。
在
采访中，许多业主承诺“油改煤气”改造工厂“能够通过年审”，有资格的改造公司说，可以向改造的车辆发行质量审计部门颁发的“山东省车用气瓶采用登记证”。 济南市车管所的员工不能对济南市每条检测线对“油改气”的车进行年度审查，确定了即使拿到“山东省车用气瓶录用登记证”也不行。
“年审很难，投保也很难！ ”据私家车王先生介绍，现在与“油改气”的险种不同，私家车的“油改气”改造部分引起的车辆问题，保险企业没有保证。 保险企业要求车主及时变更手续，可以保险“追加设备保险”。 “如果设备这样破损，或者车辆因该设备而损失，保险企业会提出请求。 ”。
另外，“油改性”后的车辆保证也是个问题。 某汽车企业品牌济南4s店销售员告诉记者，“油改气”改变了车辆的燃料系统，即使车辆还在保修期内，也经常不能享受发动机的保修服务。
是“油改气”后面临的三个难关，另一方面，通过“油改气”节能、削减成本。 据记者调查，出租车、公共汽车等运行车辆在“油改煤气”的成本削减空之间很大，因此很多时候会迎来“困难”而选择改造。 很多私家车的车主都在“纠结”。 请不要改变。 汽车的价格会根据油价一口气上涨。 改吧。 既是年审也是保险。 小心不说，每天都很担心。 双方权衡，很多人打消了改造的想法。
出租车怎么能过“年审关”？
很多私家车车主都有疑问:“为什么同一辆汽车，出租车‘油改煤气’能通过年审，私家车不行吗？”
济南黄金汽车服务有限企业业务经理刘先生表示，出租车“油改煤气”也面临着年审的难关。 根据我国《道路交通安全法》的规定，车辆进行重大改造时，必须先向车管部门申请，获得批准后改造成有技术资格的汽车改造制造商，并在车管部门检查合格后进行。 “但是，最初的‘油改煤气’出租车没有向车辆管理部门申报，如果不符合规定当然不能进行年审。 ”。
恒通出租车有限公司的员工黄先生说，第一辆“油改气”的出租车确实可能很难对车进行审查。 在“油改煤气”之初，为了处理年审困难的问题，有些司机一到年审就卸下煤气罐，年审结束后重新安装。 现在，出租车企业的大部分车辆都满足了6年的换乘周期，换成了原创的双人车。
黄先生说，现在济南市90%以上的出租车都换成了原创的双人车，最后100余辆“油改气”出租车也将从去年11月开始6年的换乘周期，同样换成原创双动力的“彩”。 出租车经过了自然的换乘周期，这通过了“油改气”的年审关。
