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中型车市场像巨大的磁铁一样吸引着制造商和顾客的目光。 除了其利润空之间的广度之外，更重要的是对自己公司品牌的影响大大迅速提高。 细数今天中型车市场的车型，似乎不容易找到真正的主角。 许多制造商推出了新的东西，这个市场就像群星闪耀的夜晚空。
在市场上，雅阁和凯美瑞的交战，马丁和胜利之争共同构成了这个级别市场上最令人兴奋、最令人赏心悦目的演出。 前两者是日系车的代表，后两者是现在欧系车的缩影。
他们后面的两大潮流扮演着中国和世界车市系列风云事件的主角。 一个要不断地写新传说，一个要拖着光辉的岁月不放手。 这是两个神秘流派的交战，也是两个性格的对决。 后者像郭靖，平静内敛，前者像杨过，坦率地宣传。
与世界汽车结构一样，丰田和本田在中国对大众、福特和通用们发起了最凶猛的攻击。 没有凯美瑞，中高级车市场可能是潭死水。 没有迈腾，起胜，新雅阁，这个市场可能会自尊“凯”。 没有意外的话，今年中型车市场的四大主角确实会与雅阁、凯美瑞、迈腾取得胜利。 其中，雅阁、迈腾、起胜的最近表现尤为活跃和引人注目。 这也是我们这次选择那些的理由。
车身大型化+运动
从外形上来说，迈腾是现在大众家族的外观设计，大嘴，清爽的侧线，家族式的四眼尾灯的设计，特别是车头和车尾的宽度很窄，迈腾产生了安静的张力。 致胜增加了大量的镀铬装饰，梯形大嘴更动感，中网、尾灯等细节设计充分了这辆车的运动味道。 第八代雅阁的设计出现了第六代痕迹。 车身的线变平了，前灯和尾灯回到菱形，整体上硬灯不少。 除了迈腾以外的两辆车“整形”了尺寸。 新蒙迪奥的胜利轴距离为2850mm，比上一代尺寸有各种各样的增加。
第八代雅阁比原来的第七代车的轴间距离增加到了2800mm。 从一些主流的中高级车来看，车长超过了前两年标准的4850mm，特别是雅阁达到了4945mm的超大型车身，完全超过了奔驰e级、宝马新3系、奥迪a4等小型高级车。
对中国客人来说，购买这辆级别的车有很多公私两用的客人，这也符合他们喜欢大车身，追求体面的心理。 这些人活动和交往的诉求很多。 因为这辆车不仅是代步工具，也是身份和面子的象征。 仅从宝马长轴距离版来看，2007年比同期增加了55%。
从实际采用来看，以前传达的中高级车定位轴距离在2.45~2.6米之间，对很多中国人的身体完全满意，即使是尺寸最小的马丁，头部和腿部空之间也不紧张。 对许多客户来说，新车尺寸的增加可能是心理诉求而不是实用诉求。
在pq46平台出生的迈腾为了在后部空之间妥协而没有加长车身，车身尺寸依然为4765mm/1820mm/1472mm，比帕萨特和里德更“瘦”，但这种方法是试制车的“瘦”
性能飞跃提高，胜利领先
在动力方面，3节车辆都搭载了直列4缸发动机，核心技术具有特征。 但从动力和操纵表现来看，代表迈腾和胜利的欧系车一定比雅阁和凯美瑞好。 2.3l获胜时搭载了与s-max相同的发动机，新雅阁搭载的2.4l发动机也与第7代相同，但分别调整后，新型车的最大电力和最大转矩都略有上升。 与此相对，消除机械增压而保存涡轮增压和燃料层直喷技术的1.8tsi马丁动力的特征依然明显，在1500~4200转的低速下可以输出250牛米的扭力，高速化也比其他两辆车轻松。
迈腾和起胜配备了6速手自一体变速箱，因此与5速自动的雅阁相比，操作和换档更顺畅，这是不言而喻的特征。 新雅阁配备了vgr可变速比较转向系统，因此方向盘的感觉比上一代大幅提高，转弯过多时，方向感觉敏锐，车头响应及时。 迈腾在高速过弯曲时的柔软性不够，但稳定性很充裕。 胜利控制的乐趣令人印象深刻，这辆车轻便准确，反馈道路的感觉也很清楚，加上良好的制动性能，更受称赞。
日系车的配置变得更舒适
从舒适的装备来看，我相信第八代雅阁更丰富，雅阁搭载的后置视频、dvd卫星导航、40g容量大的硬盘会吸引很多时尚用户。 相比之下，胜利中规中矩、标准装备一应俱全，越来越多的亮点在于其科技装备，如触摸显示器、智能无钥匙进入和启动系统、无盖加油系统、人机交互系统等，毕竟 相比之下，迈腾在舒适性装备上毫不逊色:没有氙灯，也没有dvd。
从三种车的定价来看，同级马丁和胜利比雅阁低1万~2万元，反而比经济实用的日系车更有价格特点。
体验综合评价
为了体验
蒙迪奥的胜利轴距略胜一筹
从实际乘坐感受来看，蒙迪奥获胜的内部空之间也很宽敞。 这也让八代雅阁的2800mm轴距离看起来很大，但由于是从日系车型大空间的设计以前就传下来的，所以新雅阁的实际空间并不比胜利点差。
从外观上看，新蒙太奇的胜利几乎完全摆脱了旧金的阴影。 细长的前灯，上升的腰围，厚重的车身，夸张的x字型大嘴，周围安静的包围，给人以强烈的厚重运动感，新雅阁也以多边形的设计风格强化了外观的硬朗属性，但蒙太奇却是圆的，虽然动态
八代雅阁和迈腾的动力足够了
致胜是从马自达使用2.3ldurateche发动机的基本技术，由欧洲福特生产的。 这台发动机的最大输出功率是160马力，最大扭矩是205牛米，这个动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占特征。 匹配2.3l发动机的是日本爱信出品的6速自动变速器。 整体表现还不错。
对于迈腾和八代雅阁，新蒙太奇的动力明显不够，最大电力小了20马力，最大扭矩小了20牛米。
三车底盘技术超过同级别的车
就机箱技术而言，三辆车的骄傲程度完全超过了同级别的车。 最新的eucd平台、福特出色的c3p强化机箱设计、前麦克弗逊式、后复合连杆式四轮独立悬挂和横向稳定平衡杆，以及前后副车架，让马丁和胜利的控制充满运动感，操作良好。 尽管使用了副车架设计，赢家没有过滤太多路面，为了表现运动的特色，马丁和赢家的悬挂调整可能是非常硬的，组合了包裹性强的座位，重视舒适性的多 对此，八代雅阁的调整更加强调舒适，由于副车架的技术特征，新雅阁可以很好地过滤大部分路面振动。 这样八代雅阁虽然没有足够的操纵感，但对追求舒适的中年人来说，这是很大的卖点。
八代雅阁的新技术运用很多
国产的迈腾使用德国原版的车身尺寸，比速度腾长，但比里德短一点。 轴距只有2709mm，比不上八代雅阁。 迈腾整车的激光焊接长度达到42米，是在维持向空型腔注入蜡的优秀之前传来的。 八代雅阁的新技术使用很多，但德系车牢固地支撑着车身。 在开始和加快阶段迈腾是优秀的，但在长期的高速行驶中，新雅阁的动力变得轻松。
迈腾主推的1.8tsi发动机使用了很多新技术，它们大幅度提高了发动机运转的平坦性，降低了噪音，并维持了强大的动力和相当经济的油耗和采用寿命。 6档机械手自一体变速器换挡平稳的齿数比密切一致，动力输出非常平稳。
八代雅阁侧重于舒适性
