车讯：汽车频道半年注意

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编辑:在中国开车是相当不方便的事情。 做中国司机，不仅要支付高额的油费，还要应对堵车，防止浸水，避开特权车，注意不要撞到瓷器，和商家打交道要辛苦。 据说车是消耗品，只是在路上跑，问题是不可避免的。 如果出现问题，如何处理是很重要的。 这对充分保护客户权益的国家来说可能没什么大不了的，但在中国却成了很大的课题……(详细)

说到大众，不能绕过dsg，就像中国汽车产业迅速发展就绕不过大众一样。 迄今为止，世界上没有一家车企在中国这么成功。 全年，大众集团在中国的销售台数达到了281万台，相对于每年的226万台上升了24.5%。 大众车的保有量更惊人，截止到去年6月，仅上海大众保有量就达到了800万辆，加上一汽大众和进口大众，大众车在中国的保有量已经超过了数千万辆。 很多中国人以能开大众车而感到骄傲，很多人把它称为“神车”。

但是，dsg的故障相继把“神车”从神坛上拉了下来。

在今年的中央电视台3 15晚会上，许多大众车主在车辆行驶中遇到颠簸、异响、挫折、突然失速、突然加速等现象，其中几起威胁生命安全。 有问题的车型几乎所有人，包括速度腾、迈腾、帕萨特、斯科达克和奥迪在中国销售汽车。 这些车型配备了人们引以为豪的7速dsg变速器。 据报道，大众针对上述问题采取的处理措施包括软件升级、离合器总成、离合器盘、机电控制单元的更换、以及变速器总成的更换，但修理后汽车的故障依然存在。

早在年3月13日，国家质检总局就dsg故障问题就大众汽车的相关代表进行了协商，要求公司尽快采取切实有效的措施。 年4月11日，质检总局缺陷产品管理中心向社会公开征集大众汽车dsg变速器相关故障消息。 但是，对于这些重大问题，大众一直没有积极的应对，上述问题只是说“在可控范围内”，没有采取任何措施，没有实施召回行动。 宣布延长dsg变速器的质量保证期，直到质检总局施加压力，但没有提到召回……(详细)

在今年中央电视台3 15晚会上，在大众dsg安全隐患明确之前，同时国家质检总局通知大众汽车要求召回问题产品后，大众向国家质检总局正式提出召回申请，召回38万余辆故障车辆。 3 15晚会后，大众中国公关副总裁彭菲莉表示:“首先，我为在dsg问题上给客户添麻烦和担心表示深深的歉意。 3 15晚会播出后啊。 我们的心是五味杂陈。 第一时间我们会有反应。 我们非常重视。 我们上下非常重视。 ”…(详细情况)

你非常重视吗？ 是重视dsg给车主带来的安全隐患还是重视央视的曝光？

事件似乎还没有结束的这次普通大众表示要真诚地承担责任，遇到dsg问题的很多业主表示，发布召回的产品批次中不包括自己购买的车型，即没有发布召回的车型批次中也有缺陷的dsg

段先生是一汽大众的新速腾车主，他的车是去年11月购买的，不在召回对象之内。 他对中新网的汽车频道说，他的等速滕在低速档换档时经常出现动力切断现象。 另一位一汽大众新速腾车主赵先生的爱车于去年7月购买，同样发生了低级动力中断问题，他的车也不被召回……(详细)日前，中国新网汽车频道在中国汽车质量网，很多上海大众车主，自己

大众公司社长兼ceo海斯曼不是说dsg问题“被彻底处理了”吗？ 那么，这些业主面临的问题应该怎么解释呢……(详细)

在中国汽车市场总是一点底线都没有的恶心。 以前以为只有工作室的小工厂会这样做，后来慢慢发现，最讨厌的事情还做不到。 例如，为了节约100元左右的钱，一些专业生产豪华轿车的“大型车企业”不惜在几十万元的车上采用致癌物质。 三鹿先生是不是喝多了？”你应该问这些公司的负责人。

张家港奔驰车主金先生的肺出现病变。 为了明确自己的肺部病变是否与自己的爱车有关，去年8月，他自费委托江苏百思特检查技术有限企业进行了自己跑车内的空气体质量的第三者检查。 结果表明，车内空气体中甲醛含量和tvoc总量均超过标准，分别是国家发布标准的3倍左右。 甲醛是众所周知的有毒致癌物质，tvoc是总挥发性有机化合物的缩写，是世界卫生组织发表的影响气体质量的最严重的污染物之一，这些污染物的来源是汽车采用的阻尼片。 根据调查，除奔驰外，宝马和奥迪的一部分车型也采用了同样材质的减震器座……(详细)

中国凝结水技术中心材料技术中心高级工程师周光亚介绍说，奔驰、宝马和奥迪车的减震器座如果有臭味，可能是有癌症效果的沥青制造的。 有趣的是，国内宝马车采用的减震器座已经被德国宝马抛弃20年了……(详细)

这些癌症奔驰、宝马、奥迪之所以使用沥青，是因为没有使用树脂、橡胶等环保材料，另一方面，现在我国没有汽车零部件和辅助材料的相关标准。 另一方面，采用沥青可以降低公司的生产价格。 以普通的3辆轿车为例，车里的沥青减震器座，如果厚度是2毫米的话大概是3平方米，价格大约是50元到70元。 在环保材料方面，每辆车的价格可能会从约150元增加200元……(详细)

调查显示，由于相关标准和法规监督不足，为了降低生产价格，一些汽车企业品牌制造商没有按照原来的生产标准购买零部件，在中国国内的生产线上使用廉价的零部件。 对此，北京奔驰强调采用的减震器座是海外进口的，但央视调查显示，北京奔驰采用的减震器座其实是北京制造的……(详细)

癌性阻尼片是标准缺损冲击公司不自律的

车内空气体质量是一个刚刚被认知的问题，车内空气体污染的伤害进一步被掩盖，长时间未引起足够的重视，但其危害往往超过pm2.5对健康的危害。 1976年，煤焦油沥青被列为致癌物质。 10年前，国内发生了车主因车内污染死亡的例子…(详细情况)在欧美，汽车减震器座通常是高分子树脂材料或橡胶材料，这两种原材料都不挥发有毒有害气体。 国产奔驰宝马不使用树脂和橡胶等环保材料而使用沥青是因为现在我国没有汽车零部件和辅助材料相关的国家标准……(详细)

奔驰们的癌症减震器座上没有底线，但至少我们知道它是隐藏的。 对此宝马的一点行为，公然与顾客作对。 据德国商业日报报道，宝马每年从中国市场汲取的利润约占该集团毛利润的三成。 但是宝马没有对中国客户表示感谢和尊敬。

北京一位叫刘正的宝马老板和宝马中国发生费用纠纷后，宝马中国销售总裁段建军来处理争端。 某4s店的销售在送车主回家时说:“不能和宝马中国的这些经销商有麻烦。 否则我会被拉入宝马黑名单。 之后，这辆车完成，进行维护。 他们弄坏了你的车，刚修好。 这个又坏了，得付钱修理。

当时刘正认为这种说法很荒谬，去年9月他把车送到北京星德宝BMW5s店进行涂装修理后，装修地毯上出现了不明裂缝，座位下面出现了桔子皮，在刘正和星德宝的信息表达过程中，对方员工也几次他

“宝马黑名单”事件被发现，在业界引起了很大的反响。 但是华晨宝马宣传部的施诺菲坚决否认“黑名单”的存在，她说顾客是神，他们非常重视顾客满意度，说顾客提出的要求会尽量满足。 但是，根据中央人民广播电台的记者作为宝马老板咨询北京星德宝的消息，对方的话中承认了“黑名单”的存在……(详细)

车主刘正也认识了几个被列入《黑名单》的顾客，说他在中新网汽车频道上展示了截图。 这张截图显示了车辆经销商crm软件的界面，可以看到刘正所购买的宝马320 I的车棚号码。 中央的对话框显示“请看这个敏感的顾客新闻回到宝马总部”。 刘正说，“敏感顾客”是宝马内部的称呼，这就是所谓的“黑名单”……(详细)

据中央电视台报道，陕西榆林车主常先生购买的宝马120 I不到一年就相继出现发动机熄火、整车异响、发动机漏油、车门故障、天窗故障、刹车故障等问题，不仅得不到合理的说明。

中新网汽车频道在网上搜索后发现，国内很多车主遇到了自己宝马车行驶中的灭火和燃料油问题，与1系、3系、5系、7系、x1和x5等宝马在中国销售的许多主流车有关，但宝马中国

和中国一样，宝马在美国也发生了熄火故障，但宝马在美国的解决态度与中国大不相同。 今年2月，美国国家道路交通安全管理局( nhtsa )在网站上发表了关于宝马发动机熄火故障的内容。 宝马宣布将在美国和加拿大市场召回近57万辆2009-年的z4、1系、3系等车型。 其中，美国市场车辆50.4万辆，加拿大市场车辆6.5万辆。 …(详细信息)

在北美召回，在中国设定“黑名单”，打业主，是所谓的“宝马悦”吗？ 中国业主的权益，真的只有拉横幅，写标语，堵住门，牛拉街才能维持吗？

10月1日，中国汽车领域将正式实施具有里程碑意义的“汽车三包”。 中国的汽车保有量是5千万辆，是这么大的市场，但没有保护顾客权益的法规。 汽车三包的发布实施不太及时，太晚了。 但是，从实施日开始仅仅3个月，相关部门、公司、经销商甚至顾客似乎还没有认识到“汽车三包”的真正含义。 乐观主义者认为有“三包”，车出现质量问题，下车和换车已经不费口舌了，悲观主义者认为即使有“三包”，也没有第三者的鉴定机构，所以即使车有问题，纠纷也不明显。。

并且，国家质量监督检查检疫总局最近发表的汽车三包辅助文件——《家用汽车产品三包主要零部件的种类范围和三包证明书》中细化并确定了家用汽车的退出、换乘条件。 相对于至今为止的规定，辅助文件中规定的客户进行下车交换的“权限”明显缩小了……(详细)

“三包”的新规则有偏向车企的嫌疑吗？

如文件规定，除非发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身等7种明确记载的几个主要部件进行了2次以上的修理更换，或者 根据现有的生产技术，上述7种动力组件发布的主要部件，例如外壳等，在30000公里以内发生质量问题，即使2次更换维护也无法应对的概率极低。 许多客户面临的不仅仅是转向不良、刹车不良、新车异味、有机物挥发等问题，这些问题根据“汽车三包”的规定是后退的，不能换车的。 换言之，“汽车三包”实施后，客户撤退、换乘的概率几乎为零……(详细)

汽车“三包”没有确定包括这次具体的辅助文件在内的性能可靠性，也没有确定如果发生不属于7种的其他质量问题该怎么办。 汽车制造商用汽车产品采用证明书亲自证明它们不在“三包”范围内，给了制造商制作汽车发货三包证明书时的自由度越来越高。

但是，对一些车主来说，汽车明显的质量问题不是修理得很好，而是自己买的车实际行驶的性能状况与制造商发布的性能数据不一致或者有很大差异。 如果发生这七种质量问题，谁一目了然。 真正难以操作的是规定其他越来越多的复杂质量问题的检测和责任。 质量问题到底是谁计算的，客户不信任制造商，自己没有检查能力，找权威第三者的检查和评定不容易，价格不便宜。 比如质量审计部门在一件投诉中进行专业检查并不容易，消协也缺乏检查能力，客户最终只能选择诉讼……(详细)