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斯巴鲁翼豹wrx sti和三菱lancer evo是日系性能街车的敌对者，它们比所有典型代表的操纵性都高，同时只提供了手动车。 但是，随着技术的进步和时代的潮流，它们也在不断变化。
翼豹wrx sti a-line自动档车
三菱转换器evox率先配备了双离合器变速器。
三菱evo Ⅹ率先装备了tc-sst双离合器变速器，性能比手动范围强，但操作简单，很多女性都可以轻松控制。 事实表明，这种变化给三菱带来了巨大的利益。 在这种情况下，斯瓦特几乎要放弃自己好几年，不久前在日本发售了翼豹wrx sti a-line自动档车。
翼豹wrx sti a-line依然很有动感
其实，新型的带翼豹的车从三筐变成两筐已经是划时代的变化，在很多车迷看来斯瓦特是从自己以前传来的，幸运的是斯瓦特的变化更彻底。 光凭外观并不能简单区分自动段和手动段的翼豹wrx sti。 车身的尺寸和形状没有区别。 外形是否美丽，仁者见仁，不再评论了。
2.5升涡轮增压器
斯巴鲁翼豹wrx sti a-line前后列空之间
虽然适应潮流而改变了，斯瓦特完全不希望性能妥协。 自动档的翼豹wrx sti配备了欧洲版sti的ej25 2.5升水平对置4缸涡轮增压器，最大输出为300马力/6200rpm，峰值转矩为350牛米/2800~6000rpm。 与手动模型相比，发动机扭矩的输出故意降低一点，首先根据变速器的变更进行调整。 但是，单涡旋式增压器的峰值转矩的输出配合avcs双可变阀系统复盖了中低转速区域，也有助于提高加速性能。 另外，负责控制进气量的tgv可以强化缸内混合气体的翻滚，得到最高的燃烧效率，官方提供的油耗数据为100公斤10升。
翼豹wrx sti可以提供5档自动和6档手动变速器
三菱兰瑟evox的tc-sst变速器更先进。
最大的几个变化是传动系统，斯瓦特为翼豹wrx sti配备了5档sportshift自动变速器，支持手动变速模式，同时提供方向盘变速拨盘。 在技术上，这个变速器不如三菱的tc-sst双离合器变速器，但在日常采用中保证了良好的平坦性，具有充分的运动性能。
另外，vtd awd可变扭矩分配全时四驱系统可以根据现实调节多板式离合器的液压，从而实时调整前后轮的扭矩分配。 在湿路面行驶时，计算机还可以锁定中心差速器，实现稳定的前后轮50: 50的扭矩分配，要求良好的操作表现。
翼豹wrx sti a-line自动档车
翼豹wrx sti a-line自动档车
为了捕获越来越多的不同喜好的客户，斯瓦尔巴翼豹wrx sti不仅采用了自动变速器，还追加了多种车身颜色共计8种选择，如珍珠白。 汽车已经在日本地区发售，初期售价为315万日元(比国内便宜得多~ )，斯瓦特也相信不久将引进国内市场销售。
