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老实说，如果菲亚特本来就把欧洲的punto和linea引进中国，可能还是会水土不服。 一是中国客户对装修要求非常严格，另一是菲亚特的高转速发动机不符合中国人的驾驶习惯。 这两方面一定要改善，据网上报道，国内已经看到这两辆车在进行道路试验，菲亚特和南汽分手后看起来也很多“谨慎”，似乎没有一味傲慢。
优点与缺点并存，但punto和linea是两种好车，一种适合年轻人，一种适合家庭，菲亚特对车有相当大的基础。 但是，最担心的是那些价格，如果不能尽快国产，仅仅通过进口的方法引进中国，很难表现它们的竞争力。
路试时间: 2008年3月8~9日
路试地区:以北极熊、麋鹿著称的瑞典北部亚杰博罗，著名的冰上试车之都
试乘感想
和南汽分手后，菲亚特加剧了与奇瑞的谈判，目标是2009年国产的新型车，但在此之前菲亚特重新启动了进口车项目，为了不忘记来自意大利的汽车企业品牌，用进口方法引进了中国。 前两辆车是去年刚换代的车grande punto和linea。 正式进入中国之前，应菲亚特的邀请去瑞典试驾了这两种新车。 我们也在第一时间写试乘须知献给大家。
linea和普通的家庭用户形成了对比。 在设计上，linea在不太出彩的地方，用柔软的线条勾勒出优雅的轮廓，大嘴前的格栅和串行车前后的侧腰线给整车带来了动感。
在装修布局上，linea和punto差不多。 当然，工作和材料也需要提高。
linea的行李箱将近500l大，这相当实用，在同级别的车里很少见。 linea后部空之间极其宽敞，坐3个大人也不拥挤，椅子的承接性令人满意，长期乘坐不舒服。 但是缺点也很明显，椅子、把手、屋顶材料的等级有点低，新车的味道也有点重，欧洲买家可能不特别在意，但中国买家对这些非常挑剔。
菲亚特为linea配置了多个引擎，有1.3l、1.4l和1.6l。 其中1.3l有汽油版和柴油版。 1.4l有自然吸气和涡轮增压两个版本。 最引人注目的是1.6l。 因为使用的是中国奇瑞产的1.6l acteco发动机。 据介绍，首次进入中国时，有1.4l和1.6l两种排放量，同时提供多种配置模式。
1.6l的acteco引擎当然不需要进一步介绍。 最意外的是那个1.4t发动机。 排放量很少，但性能非常好。 给人一种2.0l排放量的发动机的感觉。 在冰上试车中，以非常尖锐的表现，与asr电子系统合作，最大限度地发挥汽车的潜力。
linea :有多个引擎选项
grande punto :强调操纵的个性车
您看到的这个punto已经是第三代产品，与上一代相比尺寸扩大了很多，车长超过4米达到了4030mm。 这也是制造商在车名前添加grande的理由之一。 发售后，punto获得了好评，在与同级车型polo、rio的竞争中一点也不落下，多亏了它的大尺寸和长轴距离。 实际上乘坐起来，后面的空之间确实相当优秀，膝盖空之间不拥挤，选择高屋顶和宽侧窗的话，有视野开阔的感觉。
punto的外形相当粗俗，简洁圆润的线条看起来相当充实车身。 车头参考了玛莎拉蒂跑车的要素，形状像上孔子弹一样准备好，给人视觉上的积极感。 但是，与优秀的外观设计相比，punto的装修有点失望，我的“食欲”这几年给国内的车带来了很高的食物吗，在punto上看随处可见的硬塑料没有习性。 问到隔壁的菲亚特工程师这个问题时，他想了很久，回答说欧洲老板不注意装修的工作和材料，最重视操作性，但更不在乎是否有电动椅子、自动空调整等功能。 当然，他强调了punto进入中国时，会根据中国市场进行适应性的调节。
punto在欧洲最畅销的是1.9l柴油版，但由于国内柴油供应的问题，不引进这种模式。 取而代之的是1.4l的汽油版，配备了手动和自动变速器。 该动力系统的最大功率为57kw，最大转矩为115nm，这样的输出只能说是正常的。 出发后，这辆车的起步反应不能说是敏锐，但不会出乎意料地落后无力。 和以前的巴黎和锡耶纳发动机一样，该发动机也是高转速发动机，在运转中，旁边的工程师警告说将转速提高到3000~4000次进行换档与国内的运转习惯明显不同。 事实上，欧洲很多人之所以习惯性高转速换档，是因为1、2档感觉很软是受欧洲排放限制的。 试着提高转速，确实能促进越来越多的动力，高速感显着增强，配合低发动机的喘鸣，能创造出优良的操作气氛。
