本篇文章1127字，读完约3分钟
在北京车展上华泰汽车宣布华泰宝利格三种柴油版正式上市，并宣布了价格。 其中柴油商务e版15.47万元，柴油行政版17.67万元，柴油智尊版20.47万元，三种新车均配备欧意德2.0t柴油发动机。 宝利格柴油版的发售不仅填补了国内柴油中高端suv市场的空白色，还暗示华泰汽车在以低碳为中心的快速发展战术上迈出了实质性的一步。
欧意德2.0t清洁型柴油发动机使用最新一代电控高压共轨燃料喷射技术( crdi )和可变截面涡轮增压技术( vgt )，加上先进的中冷废气再循环技术( egr )，提高到欧iv排放标准(欧V ) 与同级别的汽油车相比，可以减少30%的油耗，减少25%的二氧化碳排放量，将扭矩提高50%。 另外，crdi技术宝利格可以把噪音降低到94分贝，远远低于其他柴油发动机的117~120分贝。 宝利格柴油版的发售，使宝利格的产品布局完全丰富，与1.8t宝利格汽油版一起冲击市场。
另外，华泰汽车继第一辆轿车b11之后，又推出了另一款轿车产品b21。 与华泰b11相比，华泰b21车身尺寸紧凑，长宽比为4777/1794/1498(mm )，轴间距离为2678mm。 动力系统也和b11一样，配备1.8t汽油涡轮增压器和2.0t柴油涡轮增压器。 前者的最大功率是118kw，峰值转矩是215nm。 后者是华泰自产的发动机，最大功率110kw，峰值转矩310nm。 适合发动机的分别是5档手册和4档自动变速器。 b21将于10月发售。 与华泰b11相比，华泰b21更适合家庭采用，而且侧重于运动休闲，空之间大，操作灵活，是环保的动力，同时配置丰富，科学技术含量充分，配置了3g智能系统等。
另外，华泰汽车同时发售圣达菲和特拉卡。
相关链接
华泰汽车董事张宏亮:
轿车柴油化是最现实的选择
记者:你怎么看中国轿车柴油化的迅速发展状况？
张宏亮:华泰汽车柴油发动机、自动变速器等核心技术在国内领先，有很多车型。 但是，轿车柴油化在中国现在的比例在中国的汽车市场整体不到1%，自主企业品牌轿车柴油化的比例也不到2%。 欧洲的柴油轿车超过了50%。
事实上，柴油机比汽油机节能30%以上，二氧化碳排放量节约25%，柴油机对中国节能减排有很大贡献。
记者:国家实施第三阶段轿车油耗标准对华泰意味着什么？
张宏亮:面子也好，油耗也好，对于以汽油为中心的汽车公司来说，在短期内开发这样的车和动力平台并不容易，轿车柴油化是最现实的选择。 比如中级车b11一拿到就处理了这个问题。 可以说，车企业达成整体的油耗，将现有车型的汽油发动机更换为柴油机的话，就可以应对大问题。 随着实施标准越来越严格，越来越多的车企业生产柴油车是必然的趋势。 (记者雷曼照片报道)
