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专家贾新光:汽车制造商不听话怎么办？ 因此，该方法应该具有操作性、权威度，这与召回不同，召回可以由公司自愿进行。
车主陈:已经7年了，整车三包比较有效期还在2年或4万公里以上，标准真的应该提高。
网友陈:除了一个月内不需要停车的补偿费用外，任何方法的停车补偿公式都是[ (车费(元)×行驶距离( km))/1000]×n(0.5%-0.8% )。 以每辆价格10万行驶5万公里的车计算，0.5%折旧为2.5万折旧，0.8%折旧为4万折旧，低于二手车市场的评价值。
前天，国家质检总局发出了关于召开《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》立法听证会的通知。
这是晚了七年的通知。 质量检查总局于2004年底就“汽车三包”草案向社会公布，征求意见，但此后一直难产。
转眼中国的汽车市场就到了一天，从“汽车进入家庭”的潮流开始，迅速进入了汽车社会。 “三包”者确定家用汽车销售产品制造商、制造商、修理制造商的修理、更换、退货责任。 这次，意见稿终于写了“谁卖谁负责三包”的总体梗概。
对已经进入汽车大国的中国来说，每年销售近2000万辆汽车，“汽车三包”的发售对客户来说刻不容缓。
“汽车三包”上升到法规
据质检总局介绍，为了保护家庭汽车产品客户的合法权益，确定了家庭汽车销售产品商、制造商、修理商的修理、更换、退货责任，根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国客户权益保护法》等有关法律 为了提高立法质量，实现科学立法、民主立法，根据《中华人民共和国立法》的规定，质检总局法规司将与质司合作，于10月下旬在总局召开《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的立法听证会。 现在为社会招募听证陈述者参加会议。
与2004年草案相比，这次的“汽车三包”也从以前的部门规章上升到国务院条例，法律效力和管理权限大幅提高。
长期关注“汽车三包”的汽车解体师贾新光表示，这次发表的征求意见稿基本上以2004年的征求意见稿为框架，进行了少量撰稿，但基本框架不变，主要条文不变，一点规定更具体。
例如，2004年稿的第8条:“销售商必须销售制造商检查合格的产品，认真执行进货检查制度。 汽车产品被修理或者办理任何购车手续的，销售商应当向客户明示。 ”“汽车产品修理或办理购车手续时，销售商必须向客户明示。 ”。
