本篇文章1542字，读完约4分钟
编辑把年在中国网络上流行的关键词之一称为“围观”。 围观不是袖手旁观，不是简单关注，而是从注意者的角度看，避免看到所有不合理的现象——中新网财经中心发起的“企业围观”以此为目的。 希望通过媒体、读者和专家的力量，继续看待各行业企业的百态，证明公司快速发展中的各种疑问，从参观中反映企业的本质，给相关人员、好处和负责人以本源的真相。
中新网报道，8月19日电(汽车频道陈鑫)日前，东风标致408的熄火增加受到了车主的投诉。 最近，记者在国家质检总局下属网站的本国汽车质量网上除了408/[/kk外都看到了。 根据这个平台的统计，截至7月21日，300名车主已经就408节车辆的熄火问题提出了投诉。
据中国汽车质量网统计，车主们反映出低速(每小时20公里左右)、正常行驶(每小时60公里左右)、高速行驶(每小时80公里左右)、转弯等熄火了。 反映问题的业主除了西藏、香港、澳门和台湾以外，在全国其他地区。
东风标致市场部的相关负责人建龙对记者说:“这是个别的事情，有些地区的油品可能不符合我们车辆的要求标准，对408种油品的要求非常高，客户在据点进行软件升级就可以处理。”
结合以前统计的故障发生地区，记者不能怀疑西藏的油品质量比中国大陆其他地方高。 然后不要讨论这个命题是否正确或者国内油品的质量怎么样。 进入中国市场这么多年的车企，既然在中国市场上市了车，就应该生产适合中国国内油品质量的产品。 在对这样的车辆提出故障投诉后，关系到油品质量的方法显然是不负责任的。
从整理积炭、更换汽油过滤器到现在的电脑升级，制造商和4s店进行的处理到底处理了灭火故障吗？
东风标致408陷入了“消防门”的故障，但迄今为止还没有完全应对。
在中国汽车质量网络最近发生的车主索赔中，一家车主索赔说，408 2.0l at/mt尊版，行驶中熄火，一年出现10次以上，安全风险很大。 最初保证后一个月左右，之后不断发生，低速转弯时特别容易熄火，去4s店做电脑升级，处理不了，换汽油过滤器也处理不了，制造商反映后在4s店积碳清理。 熄火前的特征是动力弱，加速不如以前强大，长期反映踩油门，怠速不稳定，方向重。
另一位业主:我的标致408是去年5月买的，是第一辆分批车，开车4000公里以上时，大致在年10月16日左右发生了灭火现象，不太在意，但后来灭火越来越频繁，每隔半个月灭火一次。 然后去标致修理店换机油，洗节流阀也不行。 后来升级了电脑，终于没有熄火。 但是好景不长。 年8月7日，我的408又在行驶中熄火，而且10天前消失了一次。 今天已经是第二次了。 想起去年十月的事，好像又出故障了。 我在网上查了一下，原来在网上有和我一样的生命同情的408个业主这么多，高速熄火是很大的安全风险。 东风标致出来了，希望说明是彻底处理还是召回熄火问题。
当然，408名业主也没有否认灭火问题似乎是在4s店解决后处理的。 但是可以看到，电脑升级、汽油过滤器更换、碳堆积后的灭火问题依然旧。 和前一辆车的第一个要求一样，我希望东风标致告诉我是彻底处理灭火问题还是召回。
与升级汽车电脑的方法相比，“质量汽车”日前采访汽车专家郎学义时，郎学义表示，对于行驶距离数千公里的新车，升级汽车电脑软件是处理汽车故障的 对行驶了3万公里以上的旧车来说，灭火等问题与碳滞留、橡胶滞留等有关，刷行驶电脑没有什么意义。 通常的4气缸车怠速800转左右，如果将怠速调整到900~1000转来处理灭火问题，不仅会导致其他故障，还会损坏车辆的变速器。 另外，不更换汽车电脑，只需更新软件，就能使车辆以最佳状态行驶。 这种情况下，ecu开启的是紧急程序，可能会在短时间内处理问题，但长期以来会带来三元催化剂的破损和排出不充分、油耗的提高。
