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8月15日，据财富中文网报道，虽然还没有到年末，但美国汽车评论家将“年度最不受欢迎的汽车”称号提前放在日产( nissan )美人奴隶( murano )的跨境敞篷车上。 从汽车评论家的嘘声来看，评论家们各方面都给予美人奴隶的劣等评价，说笨拙、矮小、摇晃，而且反应迟钝。
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年还剩下4个多月，“年最不受欢迎的车”落在哪家了，我们现在有了大致的光谱。 从汽车评论家的嘘声来看，这种“荣誉”当然落在日产( nissan )美人奴隶( murano )的跨境敞篷车上。 至今为止没有叫过或叫过的车不仅仅是梅赛德斯的r级车，年轻时的侧翼阿兹特克( pontiac aztek )也被降级到过任何地方。 现在评论家们在各方面都给予美人奴隶的劣等评价，说笨拙、矮小、摇晃，而且反应迟钝。
简单来说，美人奴隶跨界车是四轮驱动的美人奴隶跨界车，用自动折叠的软顶代替金属硬顶，取消了两扇门。 “史上第一辆开放跨界车(如果不包括吉普车·铀勒)。 悬挂上升了，行李箱盖的位置也变高了。 因为这辆车看起来像安装了四个车轮的蓟。 这是典型的小型车，最多只能坐四个个体。 制造商建议零售价为每台47，520美元。
说到这辆美人奴隶跨境敞篷车得到了女评论家的好评，我喜欢高座位、职业能力和四驱功能。 比如洛杉矶时报( los angeles times )的评论家苏珊·卡朋克说:“是健康舒适的‘妈妈车’，适合喜欢冒险和奢侈的女性。” 女性生活科学技术咨询网站thattechchick的杰西卡·本顿说:“试乘前就很喜欢这辆车，试乘后更喜欢美人奴隶跨越边境的敞篷车。”
男评论家对这辆跨界敞篷车没有那么热情——这已经是最客气的说法了。 例如，汽车信息网站edmunds的汽车詹姆斯·李斯威克听说日产生产这辆跨界敞篷车，他说:“他们脑子进水了吗？ ”。 看到实车后，里斯威克发现这辆车的形状真的很叛逆，看不到【“星球大战”的七尺多毛生物(楚巴卡)是否坐在里面。
《road track》的汽车杂志引用了注意家的评论，说美人奴隶的这辆跨界敞篷车看起来像是“奇怪的机器变异体”。 然后，该杂志评价说:“日产花了数十亿日元，在工艺上付出了巨大的努力，制造了‘世界第一辆四驱交叉敞篷车’，一想到就兴奋，但看到这辆车的真实样子，就会更加‘兴奋’。”
但与丹尼尔的评论相比，他们的评论相当客气。 丹尼尔是华尔街日报( wall street journal )的评论家，德高望重，影响深远。 在我的记忆中，他是唯一获得普利策奖的汽车评论家，文风华丽。 这次他对美人奴隶跨境敞篷车的描述也特别生动。 “笨拙摇晃丑陋，发抖到车前端可以调酒，最低丧命——这辆跨境敞篷车是明亮的老鼠屎。 ”。
丹尼尔还说:“跨境敞篷车的概念不是站不住脚的，日产的执行很差。” 他抱怨这辆车的加速和灵活的车身。 “每次这个小孔，它的下巴都像《三趾高气扬》中的科里一样颤抖。 “不，不，不，不……”
这些苛刻的责任也使对日产的恨铁不成钢。 日产标榜“创新没有界限”，这不是第一次批评。 日产在2003年发表了名为“任务”的大型mpv。 为了迎合“性感妈妈”们的口味，日产设计了年轻女性的曲线很美，这辆车最终反响很小。 日产现在发售了一团糟的juke跨界车，再次挑战了客户审美的极限。
这辆美人奴隶跨境敞篷车受到好评，这不是棺材的定论。 汽车评论家们也和影评人一样，他们不能像工程师和设计师那样实践自己的审美，所以只能从很远的地方评价，只有在汽车和他们的品味一致的时候才会受到表彰。 他们对技术卓越的创新有本能的反感，比如很多评论家不喜欢福特( ford )的触摸屏中控台和宝马( BMW )的idrive控制系统。 另外和记者一样，这一行也有羊群的效果和心理，根据少数一流评论家说了什么，很多人云和云都开始了。
和很多进口车的遭遇一样，美人奴隶跨境车之所以变得恶毒，也是因为评论家的门和这辆车没有太亲近的联系。 美国制造商与记者们保持着良好的关系，这种关系可以追溯到多年前。 日产企业的很多车型都是在美国以外开发的，没有这样的特征。 骂街，比起站在房子前面，隔几条街一定更容易。
最后我也请这辆车提出一点不同的意见。 我已经开了这个美人奴隶好几天了。 我意识到自己的看法对男人和女人都不一样。 我也同意它太重了，价格也太高了，加速性也不能让赛车迷兴奋。 但在某些方面它值得表扬。 首先创新性比奔驰的r级强，比边撑的阿兹特克更精致，造型比市场上的其他车更大胆。
关于美人奴隶，虽然很多评论家没有发出自己的声音，但是特别坦率的《客户报告》( consumer reports )杂志的分解师们还没有发言。 但是，现在，美人奴隶跨越国界的敞篷车成为了“年度劣等车”，已经在板上钉钉了。
