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着火的7月，车市依然在寂寞、惨淡中行走。 国内汽车产销连续四个月双下降。 在车店的话里，我见过“淡”，但没见过这样的“淡”。 在本轮车市的调整中，冰火在2天内两极分化的情况越来越明显:主流厂商的销售业绩依然良好，2线企业品牌、非主流厂商的销量表现出衰退的趋势，自主企业品牌受影响最大。 对于中考集团“红灯亮”的不自然，出现了自主企业品牌以前的“高计划”、“大跃进”的痛苦。 以“成长王”比亚迪为首，大幅降低年销售目标，自愿减产，与其说是自愿，不如说形势紧迫。 受不了库存的压力，经销商的“退出网闸”车企业纷纷刹车，在硬的受力面前，他们已经意识到危机，如果不调整，供应商、制造商、经销商的整个产业链将面临“崩溃” 在同样的市场环境下竞争，与合资企业品牌相比，自主企业品牌的技术、质量、技术、服务能力等重要指标无法支撑持续的高增长。
8月的汽车市场成为“年度黄金时代”的前哨，担负着重要的作用，但也有意见认为8月汽车市场会减弱。 但对客户来说确实是难得的买车机会。 现在，自主车领导带来的降价狂潮，各大企业品牌的主力车大幅降价，各公司希望在淡季实现越来越多的销售额。 这样，下半年的销售压力就会减少，8月份会继续进行越来越多的经济发售，顾客会得到更多的利益吧。
上周汽车界令人高兴的大事是，经过国内外许多批准，中国民营车企业在吉利正式完成沃尔沃收购，中国第一家跨国车企业不是诞生了吗？ 其重要作用不言而喻。 但是，吉利的事情在这个荣誉的时候陶醉的时间不多，更严峻的考验在今后。 交易完成后，如何尽快使沃尔沃亏损，重新形成人们对沃尔沃企业品牌的认识？ 为了在中国豪华车市场实现挑战宝马奔驰的宏观愿景，制定适当的经营战略，提高新产品的研发能力，丰富产品线，迅速增加在欧洲和北美的销售量，新工厂的建设和国内新的营销互联网 此外，新沃尔沃管理团队的熟悉和融合也需要时间。 从长期来看，沃尔沃如何继续保持高端企业的品牌价值和产品质量，如何通过收购沃尔沃来提高中国汽车产业的技术水平？ 这些艰巨的任务，都要经过极其艰巨的努力。
最近，合资、“拉洋婚”的事情集中很多:长安和psa的合资、斯瓦特被国内五大车企业“掠夺”……业界在“市场交换技术”成为过去的东西后，引起了热衷于合资的反省是否必要。 现阶段，我们正处于从汽车大国向汽车强国转变的关键时期，合资和自主比翼必须齐飞，但目前合资远远大于自主。 销量和企业品牌影响较大的日本二线企业品牌斯瓦特为什么被国内大型集团掠夺了？ 这是很多人很难理解的。 有媒体认为这是中国的车企，特别是大企业集团在技术上建立企业和追求利益之间存在的矛盾，在后合资时代中国的车企无法改变跨国企业老“顶级礼拜”的想法。 从汽车产业整体水平来看，巨额销售额反而加强了中国许多汽车公司心中的“矮子情结”。 中国汽车行业开展合资合作以来，能拉长腰板的国内公司很少，这也是“市场交换技术”经常失败，广泛诟病的原因。 对合资的外国企业品牌来说，这些是至今为止寻求合资或再合资的舶来品，市场竞争力确实有限，国产化后能否盈利是个疑问，与之合作的风险不言而喻。
