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贵族的没落和美人黄昏一样，总是目击过那个繁华的旁观者吵吵嚷嚷。
20世纪90年代，夏利以比捷克、桑塔纳便宜得多的价格进入了千家万户。 为了收购夏利，客户用钥匙拉车，用砖头拍车，“这辆车是我的！ ”。 那时，很多人有车的生活都是从拥有雪莉开始的。
结实结实，保养便宜，夏利迅速占领中国大江南北，无数夏利汇合到红海，住在其中的我们，谁不想成为什么时候在海里游泳的一员？
但是，世易时移动，没有斗志的“微车王子”在新兴自主企业品牌和合资企业品牌盟军的包围下，节节后退，曾经的城市高官现在在三四线城市生存生命，没有繁华，没有荣耀，夏利的光辉已经是老年人振作
●雪莉曾是“微车王子”。
在中国微型面包车迅速发展的关键时期，目光敏锐的天津汽车工业企业做出了将自己的核心产品方向转变为微型面包车的重大决定。 由于持续增长的销售额和出租车行业的绝对控制，夏利受到政府和合作伙伴的高度重视，享受了各种特权，名副其实地成为了“微车王子”。
1986年9月30日，在“ckd”(零部件生产价格低或生产技术高的地方生产相应的汽车零部件，在劳动力便宜的地方进口组装整车，以低零售价格销售)的方法生产的第一辆“夏利”两辆轿车(当时是“夏瑞特” 时任天津市委副书记、市长李瑞环在参加下线仪式时说:“自己生产汽车，华夏受益，中国人受益，被她称为夏利吧。” 因此，“夏利”与中国顾客一起度过了24年。 一位资深员工回顾说:“当初之所以使用‘夏利’的企业品牌而不是日本的企业品牌，是因为国家想保存自主的汽车企业品牌。”
夏利开始上市后瞄准出租车市场。 1996年至今，国内80%以上的出租车是夏利车。 到2000年，夏利占出租车保有量的1/3。 1998年，夏利的销售额达到99834辆。
●即使重组也不会重生
光辉之后，夏利后来变得无力了。 由于经营不善、管理僵化、被技术和政策束缚、不能乘坐新车等原因，夏利的业绩逐年下降。 在企业品牌中，客户已经把夏利集成为替代工具。 受排放量的影响，夏利在各地出租车市场被排斥，市场份额迅速萎缩。 从2000年开始，夏利库存量急剧增加，国家支持过去的“三大三小”，所以只支持“三大”，入世后，外资公司也对中国汽车行业虎视眈眈。 夏利要迅速发展，依靠自己的力量已经不够了。
重组是雪莉当时最好的出口。
2002年6月14日，天津汽车集团企业将拥有的天津汽车夏利股份有限企业84.97%股份中60%的夏利企业总股份50.98%的股份转让给一汽。 天汽还从未将下属华利企业所有中方75%的股权转让给一汽。 夏利从此进入一汽门下。
天空重组后，天津一汽夏利被定位为经济上的轿车生产基地。 这是小组内部最合理的安排。 当时一汽的产品主要是捷克、宝来、红旗等，缺乏低端的小型面包车、小型车。 一汽为夏利制定了任务:到2009年，一汽集团100万台自主企业品牌的总产量中，天津一汽要承担35%。
重组了八年，雪莉的再生没有改变。
8年来，一汽方面除了为夏利提出任务外，没有填补一直存在的资金缺口。 没有资金支持，夏利的技术骨干正在流失，新车的速度远远不及同行的竞争对手。 新车型本身多是旧车型的改良，对同行竞争对手已经没有威胁了。 夏利所在的小型面包车市场份额不仅没有扩大，还萎缩到二三线城市，淡化了一线城市顾客的视野。
●技术陈旧，新车型不足
与大发、丰田等日本厂商有数十年的合作史，夏利的自主研究开发能力非常弱，从1986年引进夏利车型到1990年代末，夏利的2筐、3筐、3缸、4缸车型经常以试制车为中心进行改良，但自主研究
天津一汽的第一代社长许宪平上任后，新产品不足的问题得到了解决。 他认为，在客户没有完全建立自主企业品牌对轿车的信任之前，应该冒着风险把产品推向高端还是做低端产品。 在他的思想中，天津一汽应该迅速发展低投入、低价格的低端产品。 2002年末，来自丰田nbc系列平台的威势上市了。 夏利终于推出了另一辆名字的车。
但是，缺乏自主研发能力的问题依然存在。 2003年上半年，夏利推出了a系列的“骏雅”、“绅雅”，这两辆车是对原来的夏利车升级了装修颜色等，夏利推进的“中心卖点”是“对原来的车进行了156项技术改进”。
夏利又回到了只推升级车的老路。
●降价会失去客户的信心
与捷克、桑塔纳的高价相比，雪莉拉近了客户和私家车的距离，为了收购雪莉，客户用钥匙拉着车，用砖头拍照，“这辆车是我的！ ”。 那时，很多人有车的生活都是从有夏利开始的。
1994年12月5日，现在60多岁的孙维一买了自己的第一辆车——贴着大发车目标的艳红色夏利两厢。 这个摄影商记住了车的价格。 “裸车的价格是9.8万元，保险、税金都是11.4万元。 当时我买了两间房子！ ”。 这两家的两家夏利被他亲切地称为“宝宝”。
然后，为了珍惜自己的宝宝，孙维一每晚10点开车习惯天津市的中环线，把车速严格控制在40公里/小时以下，开了1到2个半小时的车回来。 孙维一说:“我一个人，每天习惯了2000多公斤，像夜猫子一样照顾。” 孙维一不在乎市中心昂贵的停车费，多次把车停在地下车库里。 他为电池设计了独特的尼龙搭扣，为了防止电池在汽车闲置时耗电。 这样，在孙维一的照顾下，这个红色夏利两厢的油耗总是在5~6l/100公里，没有因为故障弄错他的时间。 车坐了16年牢，总里程还不到9万公里。
但是，随着市场上竞争车的增加，夏利车的技术、外观等逐渐落后，其出租车的形象也加深了，像孙维一这样客户已经有了夏利，不愿意吝惜自己的夏利车。 对此，夏利想出的“市场营销”的方法是继续降价。 2004年8月8日发售了夏利n3，销售的夏利车全部正式降价。 同年11月25日，两种夏利三篮子车的价格又官方降价了。 三个月内的两次官方降价，不仅影响了顾客的信心，还激怒了夏利车主——为什么刚买了车就这么降价了！ 天津一汽的管理者说:“我们的车价马上就要唱京剧了。 降价，降价，停止！ ”。
●老员工的心受伤了
一位夏利的老员工说:“1990年，我刚大学毕业，充满理想，以为在夏利找到了我一生的职业。 我有学历，但要做最重的体力工作，幸运的是经常用累的工作赚钱，还锻炼了我强壮的身体。 我记得当时工人挣的钱比科多150元，能拿到1350元。 顶盖焊接工人最累，每月工资1500元。 那时的1500元就能买到一平方米的房间啊。 ’这个工人2000年退休了，“我离开后，现在在夏利工厂工作是多么无知啊！ 到目前为止，我的一点工人还在一线工作，钱很可怜。 他们四五十岁了，还能用什么身体工作？ 现在房价几万了，他们的工资是90年代的水平。 ”。
这个工人说很多夏利老员工的写照。 过去，工人们对夏利工厂充满感情，从一线员工到管理层都非常重视先进经验的探讨和宣传。
涂料工厂工人王亮在1992年发表了“延长膜过滤日本元件的寿命，节约电泳涂料”的文章。 通过一段生产实践审查，多次采用日本滤芯，可以维持过滤效果，其采用寿命从7天提高到50天。 据统计，这个项目执行后，每年节约42组日本滤芯，符合人民币14.7万元。 根据电泳涂料材料反馈的新闻统计，节约电泳涂料每年可为工厂节约50万元以上。
现在的一线工人，心爱夏利的人很少，越来越多的人为了谋生，必须继续工作。 他们的工资很少，已经怨声载道。 百度的天津一汽酒吧从帮助处理车主车问题变成了工人们发散的阵地，论坛上骂声四起。 一位老员工这样留言。 “每次工厂来新工人，我的心都会痛一次，为受骗的孩子们心疼。 在这里注意。 工作中绝对不要小心。 这个单位的工种都是危险的工作，钱少，如果发生工伤，那就要赔偿。 你们还年轻呢。 路对你们来说很长。 ’很多客户看到布告栏的消息后决定不买天津一汽的产品。
●一线市场不再是夏利的
今年6月，夏利在全国销售14762台，成为畅销书的第5位。 但是夏利这个名字越来越出现在三线城市和小县城。 为了恢复以前的威风，夏利也不是一点机会都没有。 新型车威容v1即将上市，将发售排气量1.0l和1.3l的多辆车，售价预计从4万元到7万元。 但是，新车上搭载了与去年发售的夏利n5同样的发动机一汽集团自主开发的ca4ga1发动机。 而且夏利要做的工作也很多，首先要认识现实。 “微车王子”已经不存在了，接下来做营销，用威姿v1重构企业品牌，加强自主研发，发布具有鲜明技术特色的产品。 最重要的是，夏利领导层需要恢复1990年代的做法，带领一线员工恢复自信，把所有的心思都放在生产上。 在现在的产品线中，夏利最现实的方法是稳定二三线市场。
其实，夏利人已经努力了，前几天在乡村市场实施了“1238”战略，在县级市场面积100平方米左右，两台升降机提供了简单的修理，3个销售员，8辆车提供了库存储备的陈列室。 投资这样的陈列室只需要十万元。 夏利想利用这样的陈列室渗透。 如果当月的销售额达到60台以上，陈列室就可以依靠售后服务赚钱。
现在中国已经成为世界第一的产销大国。 排气量在1.6l以下的车型中，60%以上来自自主企业品牌。 当业界不断探讨李书福这个汽车狂人带领吉利收购沃尔沃，王传福推进的比亚迪模式是否复制等自主企业品牌的成功经验时，夏利这个中国最早的自主企业品牌之一，以及曾经创造的辉煌总是 也许，在收复夏利失去的领土时，沧海的“微车王子”会成为“微车之王”，夏利可能会成为名副其实的国民车。 (李殷孙维一黎倩)
