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中新网3月9日表示，“今年关注智能车的安全问题，不要让智能车“裸奔”。 ”。 3月5日，在人民大会堂，一位政协委员向记者们谈论了智能车。
但是，这个政协委员不是来自汽车领域，而是来自网络领域。 他是360集团董事长兼首席执行官周鸿祎。 他今年的三项建议中，专门有关于保障智能汽车网络安全的。
事实上，在互联网领域的代表委员中，有很多人提出了“跨境”汽车相关的议案和提案。 除周鸿祎外，我是李彦宏，雷军。 不约定这些网络大佬就能“谈论汽车”，有赖于汽车网络、智能汽车、自动驾驶等新技术的驱动。
作为汽车领域的“本家”，也将车企代表委员的议案提案纳入了视野。 全国人民代表大会代表奇瑞汽车会长尹同跃也提出关注智能汽车的安全，支持国家开发和宣传智能汽车自主操作系统。 全国人民代表大会代表、长安汽车总裁朱华荣建议加强智能网络汽车的统一管理……
由于技术更新的反复，在两天之差的其他领域出现了“交叉”，汽车企业和网络公司的合作逐渐 在不久的将来，来自互联网领域的“附件”可能会成为汽车的“标准”。
车联网——两个领域的“交叉”
智能汽车已经成为我国汽车产业迅速发展的战术方向。 年，中国发布了《汽车产业长时间快速发展计划》，提出“到2025年，汽车辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶的新车组装率达到了80%”。
朱华荣代表表示，积极快速发展智能网络汽车，推动中国汽车企业品牌的提高，成为实现中国汽车大国向汽车强国转变的重要途径。 他建议完全适用于智能交通的道路设施规范，统一标准，严格执行。 吸引社会资本、金融资本，提高国家智能网络汽车创新快速发展平台等公共平台的支持力。
全国人民代表大会代表、广东省汽车领域协会会长、广汽集团党委书记、理事长曾庆洪也认为，在调动内需、满足国家城市化快速发展的基础设施诉求中，智能网络的建设具有战术性和必要性。 这是因为国家建议加快智能网络的建设，支持汽车的批量生产应用。
除此之外，来自互联网领域的数字委员也将目光投向了汽车交通行业。
例如，李彦宏建议国家进一步加强诱惑，建立数据共享和采用机制，鼓励各地探索和构建智能交通处理方案。 第一，加快制定道路协同标准。 第二，推进交通基础设施智能化改造。 第三，开展智能交通应用的典范。
雷军建议国家研究、制定和宣布智能交通中长期快速发展目标，制定相应的法律法规和领域标准支持产业快速发展。 特别是对无人汽车安全责任问题、技术试验问题、汽车网络国家标准规范、智能芯片应用等产业快速发展的关键进行前置研究，通过激励性政策支持交通运输行业的智能、安全、可控快速发展。
两者不仅在提案上指的是一处。 在业务合作方面，车企与网络公司的融合成为趋势。
去年比亚迪宣布与360达成战术合作，双方将在车网络、汽车新闻安全处理方案、移动互联、iot、大数据和ai等行业整合相关资源。 更早以前，年4月，奇瑞和百度协助建设了自动驾驶、车网络、地图导航和无人驾驶汽车。 年7月，吉利和科大在智能人机交互、大数据和汽车电子智能化、智能车网络平台等方面展开了合作。 年3月，上汽集团和阿里巴巴成立了合资企业斑马互联网技术有限企业。
来自网络领域的“汽车零部件”
在智能汽车行业，互联网公司的入场是必不可少的。
去年6月，在第22届中国国际软件博览会的360展上，用于显示黑客入侵后“失控”的车在未工作状态下发生了灯、雨刷摇晃、方向盘、仪表板状态故障等问题。
近年来，国内外网络安全研究小组在一定程度上解读了包括特斯拉、奔驰、宝马等企业品牌在内的智能汽车。 很多互联网安全人员把智能车称为“四轮电脑”。 因为智能化给汽车的电子电气结构带来了很大的变化。 汽车智能驾驶、新闻娱乐、机箱控制、动力控制等系统都与网络相连。
去年10月，在世界智能网络汽车大会上，吉利集团会长李书福表达了对智能网络汽车的担忧:新闻安全和隐私保护、漏洞发现和应急处理、汽车安全和恶意控制、网络边界和系统自我 ”。
在新闻安全领域，周鸿祎委员在其建议中列举了智能汽车的“三大问题”。 第一，智能汽车存在互联网安全风险，许多网络系统被黑客攻击后，或者威胁人身安全、社会安全和国家安全。 其次，智能车现在没有网络安全标准，这可能会让上市的智能车“裸奔”。 第三，智能汽车制造商自己的互联网安全问题威胁到智能汽车的安全。
因此，周鸿祎在提案中建议制定强制生产标准，将网络安全标准装备在“安全带”这样的智能汽车上。 他在建议中有三点建议。
一是增加安全网络模块，提高网络保护能力，建立安全接口，加强汽车控制安全保护，防止控制被劫持。 二是强制安全测试，建立测试评价系统，在汽车上市前进行网络安全评价。 三是建立制造商安全运营平台，提高安全运营能力，及时发现和阻断黑客攻击。
据悉，基于多年在新闻安全行业的积累，360已经进入汽车网络安全行业，发布了汽车安全大脑。 该平台旨在推动汽车网络安全关键技术水平的提高，为整车制造商和服务提供商提供安全处理方案和安全服务。 去年11月，360汽车安全脑入选了工信部的“年工业网络试验示范项目”。
3月6日，在全国政协十三届二次会议的记者招待会上，周鸿祎说，在网络和以前传来的制造业相结合的后半段，以前传来的公司是主角，双方必须深入融合。 在以前传达的领域，不需要重新发明“车轮”，网络企业已经有很多技术堆积物，可以直接为我使用。
和360一样，百度在智能车、无人驾驶行业也有很大的特征。 在去年10月召开的世界智能网络汽车大会上，李彦宏对开放apollo平台的初学者也表示:“(通过无人驾驶开发)大家都是独立进行的，所以重新制作车轮并不容易。 所以，年的时候，我想我们和各自的人再走一次我们走过的路。 为什么不开放我们积累的东西，和大家分享呢？ 源代码、数据和百度都有。 你们有。 ”。
