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编辑最近由公安部、国家质检总局共同发表了《关于加强和改善汽车检查业务的意见》，发表了试行非运行车6年无线检查、汽车异地检查、检查机构社会化等一系列新措施。 这是国内汽车相关行业迄今为数不多，博得车主喝彩而未受骂的新政。 但是，依然有很多异议…(详细) 两部委提出了深化第18条车检体制改革的措施，被称为“车检第18条新政”。 从年9月1日开始，试行6年以内的非营业车和其他小型乘用车(面包车、7辆及7辆以上车辆除外)的免除检查制度。 在此期间，每两年提供一次强保险证明书、车船税纳税或免税说明后，直接向公安交管部门申请检查标志。 截至2012年12月31日，完成了宣传汽车全省范围内的异地检查，尝试了汽车跨省(区、市)检查。 从年9月1日开始，试行免除6年以内私家车(非运行车和其他乘用车)的在线检查，每2年需要定期检查的情况下，车主按照《道路交通安全法》和《车船税法》等规定参加交通事故责任强制保险、车船税说明 新送货车的上牌是免除检查的 根据 《意见》，除大型校车、客车外，汽车可以直接在省内进行现场检查，事先取消在注册地的车管所进行委托检查的环节，预计明年将尝试跨省检查。 相关部门也将加快预约验车平台的建设 据汽车行业预测，在未来6年内，置换和重复汽车在整个市场诉求中所占的比例将达到三分之二，但现在这个比例仅为三分之一。 这种变化可能会带来越来越多的市场诉求。 另外，异地年度检查的推进在一定程度上促进了异地购车卡。 车检改革可能影响的另一个行业是汽车经销商售后服务的利润，同时有利润和利润空。 随着媒体的曝光和严厉打击“车虫”、“号屋”的不法行为，存在严重问题的检测场被命令整顿到停业整理，“车虫”现象相当完善，但旧车通过车检需要寻找“车虫”。 近年来，许多让他们帮忙的生意首先来自旧车和汽车的更新换代。 私家车的检查周期没有变化，车主在6年的车周期内，需要每两年申请一次检查标志，但6年内新车不需要在线检查。 这将直接爆发个性化的改造市场。 这个新政在业界的赋予领域被贴上了“春天来了”的标签，业界内认为会爆发顾客个性化的诉讼。 很多业主认为“虽然像以前那样有很多规范，但越来越多的业主指的是车检的乱费、程序的多、杂，不需要进行年度检查”。 他还说:“通常，很多车出现问题是在运行5年后，几年前的年检其实是付钱形成的一种形式。” 之所以反对汽车年度检查，是因为质疑年度检查制度本身存在的很多不合理性，例如年度检查制度繁杂等。 私家车的保有量大幅度增加，受益于车检改革的人很大。 公安部副部长黄明强调各级公安机关必须进一步解决政府与市场的关系，改革态度坚决，脱钩彻底、坚决切断利益关系，不按规定脱钩，明暗不离，或各种理由，。 新政还有令人担心的地方，鼓掌喝彩的改革必然动摇受益者的权益，这些人一定会受到各种阻碍。 对于这种情况，我们确实应该加强监督管理，使政策“不变形”，遵守制度的善意初衷。 现行汽车年度检查制度带来的各种混乱，给舆论带来恶疾已久。 从极端的观点来看，我甚至认为应该彻底废除汽车的年度检查制度。 但是，如果真的废除年度检查制度的话，各种不合格车辆在道路上乱飞，想想都是可怕的事件。 相比之下，18个新政不仅对年度检查制度的改革更积极稳定，而且符合实际需要。 但是新政确定要求车检机关不要当官，还是开放车检市场，推进车的场外检查等，会给车检市场既得利益者带来致命的打击。 不仅给新政赞美，也不可避免地担心这些受益者会不会高兴地退出市场。 简单来说，18个新政很好，但为了落地生根，成为公众的祝福，需要越来越多的努力。 政府部门简单的政治解放权是好事，但解放权不等于放弃，后续的执行和监督管理依然需要赶上。 毕竟，只是放权和监督管理并行，这18个新政的善意是不会改变的。
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