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你们一定在四家拖车上花了很多时间吧？ 装修人黄先生显然是装修的常客。 他借着话题继续发挥着。 请放心。 我这次已经厌倦了。 我们向你承诺的是改造suv，现代新胜达( hyundaisantafe )。 参加采访的时间不短，santafe从2001年第一代到(车身代码sm )，现在第二代cm有7个春秋，改造suv车确实是个挑战，但重要的是suv需要4辆拖车和5个hatchback
[外观]皱眉正好受益
同样，santafe也是害怕看腻的车型，因此从第一代到现在的第二代车型在7年间，以几乎每年一成不变的速度保护青春。 韩国、北美等santafe粉丝目睹了多年来的外观、配置越来越引起人们的变化。 遗憾的是，第一代santafe在国内的受欢迎程度不如cr-v，多少与企业品牌受欢迎程度的因素有关吧。 现在，我不认为第二代新胜们的外观形象不如新型cr-v，但举起照相机的缝隙，改装店老板在旁边称赞。 胜达是这样的。 店主的表情有点夸张，可能别人看不到，但第二代胜达确实是个坏相，唯一参加的一对灯眉正好符合利益。
应该和那条腿没有直接关系。 从正面看，新胜们只有一对眉毛，但小眉毛不是不小心就容易错过的首饰，看着santafe不生气地威望的样子，让人联想到画龙的意思。 santafe穿着黑色的服装。 原来是认真的色素，和眉毛一起，到处都是。 承认重复，反复称赞santafe的外观，这和商店老板的做法一样。 hyundai幸运的是，第二代santafe在当地的呼声应该比第一代好。 因为hyundai在大多数评论家嘴里得到了赞美的声音。 但是我不同意胜达的座位设置方法。
或者考虑美国人的体型在增加吧(将santafe组装工厂设在美国的hyundai在当地受益匪浅)。 座位很大，但很难找到理想的座位。 站在车身外，很容易看到santafe的动人侧面。 例如，抑制前脸的愤怒威慑，躺下新变化的worksc120英寸的环，尾部的自然线过渡等。
[悬挂]美国空空气悬挂可以自由换车。
santafe不是我们惯用的搅动牙齿的隔震套件，而是来自美国airbegit的空空气悬架，取消以前传递的金属弹簧，空空气压力控制车身的高低，确实是后者 使用中央控制台上的四个按钮，可以独立控制各个弹簧的高度，改变santafe的形状。 但是，由于suv本身离地面的距离很大，所以santafe降低车身高度的视觉效果没有通常的四辆拖车那么强。 车主是指保证车辆的通过性，还能低show下车吗？ 空安装空气悬架的santafe有两个问题，看起来以前传来的搅拌牙隔震套件是矛盾的，只取决于手指之间。
红色nashin的前6后4刹车套件的风头也完全不输sc1。 新的制动系统不会输给刚添加chips的发动机。 大面积制动盘、多活塞泵可以使系统的受力更均匀。 suv的质量大，重心高也不会改变颜色。
想起为santafe在各高度状态下拍摄的照片时，天空变晚了。 幸运的是，与改装后的suv现代新胜们第一次接触受益。 其实suv有时是坏相就行了。 动力系统的改造不费事。 空空气悬架系统可以改变你的样子。 。 。 以前有四辆拖车或hatchback比suv多吗？ 就像另一个车主说的，开车谈论生意即使藏得很深也很独特。
取消以前传来的金属弹簧，美国airbegit套件用压缩空气体决定车身高度，虽然没有m.benz的先进，但可以简单地达到自由调整车高的目的。
但是，空空气悬架系统需要多个部件共同作业，因此系统压力大，密封要求高，无形故障率增加了。 读书的时候，据说汽油发动机比柴油机点火系统多，故障率增加了。 另外，空空气悬架套件的价格也不高。 值得权衡。
[发动机]澳大利亚jschip插件ecu功率提升
美国人喜欢大排放量、低扭矩的车，众所周知。 来自那个国家的7.0l以上的排气量非常可怕的机器相继出现，以前以高旋转幅窄功率闻名的honda(acura )登陆美国后也不得不制作类似“s2200”的东西。 根据北美人的意见，原本最高2.7l发动机的santafe从2003年开始投入排气量3.5l的v6设备，满足北美人的食欲(到第二代cm3.3l为止成为最高排气量的老板)。 但是，国内能跑的新胜们使用2.7lv6发动机，最大马力188只，25.3kgm的最高扭矩4000转，出现在充分的街道方向，明显也有suv的方向，带着家人和朋友以6000次以上的速度奔走，
2.7lv6发动机是进口国内santafe唯一标准配备的动力系统，最大马力为188只，虽然不大，但也不吝啬，6个气缸乐意推进曲轴的运转。
作为suv，santafe擅长的是出色的通过性。 当然，我们不适合威胁landrover路虎企业品牌汽车的越野性。 现在送到改装厂做手脚的santafe带来了什么，欺骗刚从4s店拿出来的货物呢？ 首先是动力系统。 这个位置只有有了明显的进步，才能令人信服。
