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今年市政府就业报告建议“遵循大城市快速发展规律，更新城市建设理念，更加重视城市质量，更加重视市民意志，努力完善基础设施，改善生态环境，使城市安静”，将今年定为“停车场年”
日前，市委统一战部、市国土资源和计划局在武汉计划展览馆共同举办了“无党派人士活动日”和第四届“2049城市沙龙”。 沙龙的主题是“停车场年建设”，邀请市人民代表大会代表、市政协委员、市知识分子联谊会会员、无党派人士、交通专家、停车场建设者和管理者，就“停车场年”建设的进展、面临的课题进行讨论，在视点交战中进行停车场建设
武汉市的汽车台数每年达到了190万辆，现在突破了200万辆，迅速发展的势头非常快。 在此背景下，武汉停车场的建设越来越紧迫。
武汉市交通快速发展战术研究院计划部部长陈光华介绍说，到2003年为止，由于没有与新建建筑相关的停车建设指标要求，停车场的建设一直没有提高日程。 据此，现在武汉市有很多80、90年代的建筑物，停车问题异常显着。 2009年，我市启动了停车场布局计划，从空间布局、用地布局等方面首次在停车场预约了空间。 年和年，我市两次修改新建住宅停车建设指标。
年，为了加快停车场的建设，武汉市政府比较促进公共停车场的建设，提出了一系列奖励政策和措施。 到目前为止，一环内的邮政住宅是以一户一车为标准预约的。 随着机动化的高速化，武汉市政府比较了相关问题采取了联动、响应的应对机制和策略。
武汉停车位的缺口到底是多少？ 陈光华估计，截止到去年年底，全市共有190万辆车，主要城区的车保有量为110万辆，总泊位约为120万辆。 目前拟批准84.5万个泊位，其中大部分泊位已建成，包括路外公共泊位1.5万个，路内泊位5.2万个，隐形泊位15万个。 根据前期的大量调查，发现武汉市民的刚性停车间隙约为26万个。
由于几年前停车场建设的快速发展，我市提出了停车场建设的四个快速发展战术:结构优化战术、差异化快速发展战术、产业快速发展战术、新闻化快速发展战术。 其战术目标是通过3年的建设，建设5万个停车泊位，具体分配到今年1.5万个，建设2万个，明年2万个，后年1.5万个。 现在配置了620个停车场，结合独立的选址建设、城市土地开发建设，使用了重大项目建设这三种建设方法。
随着汽车的增多，停车的管理越来越重要，影响着整个城市交通的快速发展方向。 现在我市在满足相关建设条件的所有空地，如果建设机械式停车场，将简化审查环节的手续，大幅度缩短审查时间。
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机械式停车场效果图
“系统研究停车场问题对不把灰色地带作为停车场有很大的意义，不仅有助于城市规划建设，也有助于缓和消防救护的运输问题。 》华中科技大学建筑与计划学院院长李保峰表示，停车问题与堵车问题密切相关，特大城市停车难是普遍现象，但应采取相关措施降低难度。 停车难只是表面现象，实质上反映了武汉市城市公共交通，特别是大运量轨道交通的不发达。 而且，这也与政府的计划布局、市民的生活习惯有关。
李保峰院长表示，地铁周边的换乘问题非常重要，目前武汉处于轨道交通初期，没有形成比较高效的网络。 如果轨道网站附近有停车位的话，车的家人可以开车去轨道交通网站，把车停在附近的停车场换乘地铁。 另外，必须加强轨道交通网的计划，覆盖尽可能多的居民群，使居民步行或骑自行车就能到达地铁口，坐地铁移动。 这不仅有利于缓解道路堵塞问题，也有利于环境保护。
停车场的建设把现在和未来联系起来。 现在武汉市的轨道交通场地稀少，所以需要建设很多停车场来满足相应的诉求，轨道交通发达，场地密集后，可能会改建这些停车场。 这需要重点考虑停车场的布局问题，不仅是现在，还需要改建为公共庭院和公共绿地等，形成公共空之间，增加城市绿地的量，形成生态散步道。
关于夜间停车，李保峰院长大胆建议从道路夜间11点到第二天上午5点允许免费停车，但超时后根据违反情况处以罚款。 “根据道路的采用规则，从早上6点开始逐渐进入高峰，晚上10点左右进入低峰，通过允许道路夜间停车，完全可以利用公共资源。 ”。
他还认为地面停车建设不能满足相应的诉求，建设地下停车场是必然的趋势，但地下停车和海绵城市存在技术冲突，如何协调这一矛盾，如何应对还没有讨论
在地铁网站新建停车场，方便市民换车
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对决
对决
在医院停车场安装智能诱惑系统
停车场不是一个单一的问题
停车场不仅是建设问题，也是诱惑问题。 代表表示除了汽车以外的设施的设计存在相当大的问题，仅仅增加停车场的建设是不够的，有必要完善公共交通等政策。
我担心停车场的建设资金
在公共政策方面，最近受欢迎的专车问题、拼车问题与市民自己开车出行有什么关系？ 专车、拼车可以缓解城市汽车的移动量，但对现有出租车市场造成一定程度的冲击，这些措施到底是积极还是消极，需要开放的思考。
现在停车场还是公共事业，这涉及依法管理公共资金的问题。 在现在的停车场建设阶段，投入的公共资金大部分没有来往，资金全部来自平台企业的出资和地方政府的融资负债，所以如果使用ppp等高科技系统推进建设，如何提高平台企业和地方政府的
政策充分考虑了民众的意见
其他代表不赞同提高停车费的建议。 该代表说，政策的好坏要根据老百姓的喜悦与否来评价，停车费的制定与民生问题有关，不应该盲目模仿海外停车收入制度，要充分考虑人民的意见，尽量得到人民的满意。
停车场的建设必须做离心运动。
代表说，停车场的建设是一项综合工程，首先应该重视计划。 现在，很多发达国家的城市计划都是离心运动，在郊外建设满足市民饮食生活的游乐设施等设施，武汉市则是向心运动，在城市中心建设商圈，引起交通堵塞。 比起这个问题，政府更应对相关的计划，将人流和车流导向外部，缓和市中心的交通堵塞。
其次发掘空之间，完全利用社会资源。 比如篮球场和体育场在人流少的时候允许公共停车。 居民要求停车一般集中在早上和晚上，早上集中在职场，晚上集中在社区，完全利用两者空空闲时的资源，平衡供求，可以比较有效地缓和供求矛盾。
不要向未来浪费资源——
华中科技大学的戴菲老师说，西方发达国家与中国面临的问题不同，但其快速发展速度必须比中国快。 这是因为应该合理借鉴相关经验，为武汉市制定合理的计划。 她指出，20世纪80、90年代建设的停车场利用率低，但近年来面临巨大的停车压力，从时间维度上看，现在政府应该深入理解市民的诉求，进行合理的计划，避免资源重复、浪费。 她还说，韩国拆除高速公路，恢复以前的河流，吸取其他国家的教训，武汉市建设停车场设施时，必须从预测的角度考虑几年。 这个停车场不会浪费资源，不会影响周边的生态环境，尽量长时间合理地计划。
“2049城市沙龙”活动现场
医院停车难已经成为人民非常关注的问题。 市民张斌说，网络流行语“看病难，看病高”加上了“停车难”，医院停车难不仅关系到移动问题，还关系到医院的绿色通道是否畅通，是关系到生命的问题。
他例如在钟家村，有三大商业体、汉商、新世界、家乐福。 两个单位，医院和小学，每次高峰时间，这条路都会被堵住，急救通道、消防通道都会受到相关的影响。 但是钟家村的地下商业街，80%的商店在封锁状态，能否改建为公共停车场，正在切实处理停车难的问题。 “也许可以考虑在学校、医院、百货公司周边迅速发展越来越多的商业系统停车系统，保障公共资源的比较有效利用。 ”。
与医院停车困难的问题相比，另一位参加者也有同感。 据说医院24小时的人流和车流很大，所以很难扩建停车场。 因此，他建议在医院内改造、增容或升级现有停车场。 另外，必须引入停车诱导系统，在车进入停车场时，迅速且自动地搜索那些地方有停车位，有多少停车位。 效仿海外，增加自助收费的功能，减少人工费，建设智能停车场。
必须改造现有的停车场，疏通医院周边的交通，在停车场的正面、侧面、背面等增加出入口，缓解堵车。
比较市民同样关注的学校附近的停车问题，也有代表认为学校和放学后的时间段是高峰，但以平均的诉求，监护人接送学生10到15分钟就足够了。 这是因为他建议取消中小学附近道路的公共停车泊位，实行分时交通管制和证明书出入管理体制，实行定时专用停车，确保车辆路线。
他还建议学校周边的停车场分阶段按时间段收钱，规定的15分钟内免费，超过时间就开始收钱，同时收钱超过时间。
观点3
借鉴国内外经验建设停车智能平台。
市国土资源与计划局、长江日报共同主办
江汉大学刚搬到新校区，混沌口还属于三环以外，地广人稀，人均汽车拥有量不高，所以教师小区路面停车泊位足够，建设了地下车库，但没有开放采用。 随着私家车的增多，路面停车越来越拥挤，由于各种原因没有采用地下停车场。 江汉大学陈磊教授与身边发生的停车问题进行了比较，从点和面提出了一些建议。
他向政府借鉴新加坡的模式，开放etc城市界面，将全市停车场纳入etc系统，允许第三者支付平台介入，实现全市无障碍停车收费模式，提高停车场的采用效率，
其次，参照深圳的模式，使用ppp模式建设武汉市停车服务系统，通过新闻化手段，可以实现停车新闻的及时发布。 包括车辆、车位预定、自动收费、监督管理和服务体系制度。 建议引入移动网络技术，利用物联网车的位置检测、传感、云计算、大数据观察等技术建立城市级实时停车管理平台
他说纽约、深圳等城市的停车费远远高于武汉的停车费，在纽约停车的话停车费可以买10升汽油，在武汉停车的话停车费买不到1升汽油。 因此，完全利用价格这一杠杆，是为了更有效地疏远和控制城市的车流量。
在停车管理方面，陈磊教授建议引进私人资本经营管理停车场，创造良好的停车环境。 另外，如果全市民间资本能够获得相当数量的停车场经营权，就可以大幅度提高在线、离线的服务效率。
本报和市国土计划局共同进行的“发现你身边的停车场”活动正在继续中，拍摄身边发现的空照片，填写详细地址，附上分区新闻和周边状况的复印件介绍到微信公众平台“众规武汉”，连
写作/严晗谷雨
