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原因是320i的“入门水平”动力，这样的动力设定为亚太版，动力仅从6只上升到156只，与欧洲市场动力上升到170只的2008年式320i相比，动力数据不仅有一定的落差，而且0-100
动力没有与欧洲版同步大幅提高，但有一点低落的心情，多少会影响试车的感情。 另外，除了动力设定的微调，在320i全车内外，与旧式车型相比，只追加了一处跑车式的多功能方向盘，除此之外一切照旧。 因此，新年式320i是这样的微小改变，试车组确实对这个新年式320i缺乏越来越多的爱的目光。
但是打开这个“没有新意”320i，我的想法有点改变了。 即使是位于入门级距离的320i，来自宝马的手，也是值得的。
无论是市区还是高速公路，320i的动力表现都是充分的，最大输出的156马力，在平面道路上无法实现用于320i的明确的反冲，但在bmw工厂通过精细调整该发动机，增大油门的动作，该发动机具备的低
特别是在全速冲刺情况下，该发动机在steptronic 6速手自排变速器中继续进行升档动作时，在全力冲刺的3千转以上到6千转以上的期间返回转速区域，使3，600转中出现的200牛米的扭力的峰值小 即使使用标准的d文件模式，当320i在平面段加速时，通过这种bmw明显的高转速引擎和多文件比特堆栈持续很长时间的牢固动力曲线也只能用2.0排气量的320i清晰地捕捉到。
出乎意料的是，320i平面道路上的动力反应不会皱眉，账本上的动力数据不会过于虚浮空，而是踏踏实实的加速节奏，156头动力可以应对很多车的状况，现实，足够了。
面对即将到来的坡道，这种2.0直四发动机如果想要维持适合平面道路的轻快体型，还是觉得有点无力。 其实，来自一个叫320i的底盘，在山区弯路上可靠的行进反应，虽然有提高车速的冲动，但高速化反应并不明显。 这时的宝马320 I让我觉得底盘的潜力胜过发动机的动力。
d档有点受不了力，这时头部移动到变速箱的切换模式，排档杆向左切入s档后，最大的区别是相同的油门宽度，明显运动化的s档使发动机转速的提升速度比d档快，在山路上。 但是，对喜欢辣味的人来说，试试m手的档位吧。 没有安装在330i和335i上的方向盘换档拨盘，但通过变速杆操作手持设备模式，整体上很容易得到。
另一方面，在手动模式下，选择了将很多时间、档位限定在2档或3档。 理由是将转速保持在3000转以上，将发动机保持在最佳员工转速范围。 结合低速档设定，320i挑战长距离爬坡和弯道时，实际的减震器比d档和s档强，油门指令和车身的动态反应也是直接的，是唯一的缺点。
我以前去中国哈尔滨二龙湖体验了宝马冬天的兜风路线。 当时驾驶的车是华晨宝马制造的325i，是极低摩擦力的冰湖恶路，其实可以体验到机箱大幅缩小的极限性和倒车驱动的过度特征。 当时也深深感受到了dsc电子稳定系统的作用。 但是，在实际的道路上，尽管飘着小雨，道路相当潮湿，但与冰雪路面相比存在很大的差异，有足够的底盘局限性，320i想在80km/h舒适地转弯旅行。
经过曲线洗礼，320i曲线上的转向和底盘的特征也更明确了。 没有配备车速感应和可变齿轮比的主动转向系统，320i低速行驶时方向盘实际上偏向重型，但在提高车速和高速超调的情况下，这种设定是合适的。 另外，320i兼具过弯曲动作时的敏锐和轻便的车头转向性确实令人印象深刻，即使提高车速也感觉不到车头的重心移动，导致过弯曲动态的负担，因此在追求50:50的平衡车身配重下，3系列采用的前端工作装置
关于倒车驱动的过度特征，实际上在320i中并不明确，由于缺乏良好的底盘极限和强大的后轮扭力输出，320i在很多弯道动态中偏向中性表现，与刚才提到的车头的精确转向能力相结合，简化了驾驶 根据当天的试运行经验，即使切换到dtc模式，后轮在弯道处打滑的状况也不清楚，在dsc off模式下，虽然明确了高速超速时后轮向外侧打滑的状态，但如果适时地油门，则可以迅速恢复后轮的打滑和转向性，
关于动态表现，如果有什么批判的话，320i标准装备的这个205/55 r16的欠压会让轮胎继续跑。 抓地力和路面减震能力很好，但在剧烈的弯道操作时，胎儿壁的横向支撑力略有不足，特别是坐在道感相当明显的320i车内，包括轮胎状态在内的微细底盘新闻，其实比很多车型更容易理解。
对于要求热血性能的人来说，宝马320i在第一时间可能很难获得越来越引人注目的眼神，但在交往了一整天后，拥有牢固底盘的320i只是比同门的哥哥们动力级差少，但bmw 3系列入门车的 不能说动力是热血，而是被微幅度调整到156只最大的动力，无论是平面还是山区都顺利采用的表现，我相信对320i需求的顾客层有一定的说服力。
不可否认，如果是性喜热血的人，320i平静的力量表现，还是很少有冲刺力量的噎味。 但是，藕是名为320i的steptronic六前速手自排变速器，不仅可以支持的d/s/m三种文件交换模式，还可以通过宝马招牌的dsc/dtc/dsc off来切换电子车身的动态辅助系统。 其实，可以适时组合不同的操作模式和维持引擎的最佳业务速度区域，组合良好的3系列。 入门兴趣也很有兴趣。
