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到2007年底，乘用车在轿车汽车销量中所占的比例达到71%，其中乘用车总体比例从2000年开始不足20%，增加了现在的53%。 中国汽车经过多年的快速发展，产品结构发生了根本变化。
一年之末，在2008年到来之前，所有汽车制造商都要迫于销售目标的压力，或者为了赶上一年最后一季度的销售热潮，不得降低价格，从经济型轿车到中高级轿车。
在汽车门户网站上点击概率最高的新浪汽车，“明锐降6000、速腾降10000”的降价信息成为焦点。 而且，在搜狐汽车的焦点信息区，“迈腾行业的天竺降万元”、“10万~18万元的车型降音一片”的新闻总是博得魅力的点击量。 整个汽车行业看起来还在打价格战，这场战争已经持续了几年，在中国顾客变得经济的背景下，汽车制造商的利润应该会越来越薄。
但是，根据中国汽车乘用车联合会最新的统计数据，据前11个月的数据统计，2007年汽车领域的市场规模预计将增加22%，利润预计突破1000亿元，这个数字比中国制造业的平均市场增长率大
看似削弱的利益高速增长似乎是矛盾的结果，但其结果的背后隐藏着什么秘密呢？
小汽车利益分化
全国乘用车市场新闻联席会秘书赦免达认为今年汽车公司的经济效益大幅度提高。 其主要原因是合资公司新生产的车的国产化率大幅度提高。 有些合资公司的整车国产化率最高可达到80%以上。 另外，超过90%的合资公司新发售的车型的开始国产化率超过40%。 到2007年底，合资公司的平均国产化率达到了75%左右。
饶达的解体表明，中国汽车已经进入了规模扩张时代。 在规模的旗帜下，利润的增加是有道理的。 但是这个答案显然太宽泛了，在整车市场细分越来越明显的时代，人们需要更详细的理由。
据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，中国汽车同比增长24%，销售了715万辆。 其中，商用车销量为207万辆，增长25.1%。 轿车销售台数为507万辆，增长速度为23.6%。 “11-12月是汽车销售旺季，预计2007年全年将达到870万辆。 ”天相投顾企业汽车解体师王明存说。
在这个销售数字的背后，整车领域的利润增长幅度超过了60%，创下了2003年以来利润增长率的最高水平。 “这60%的领域利润增长幅度包括轿车和商用车，乘用车特别是乘用车的增长起着决策性的作用。 ”汽车解体师郭宇说。
到2007年底，轿车在轿车汽车销量中所占的比例达到71%，其中轿车整体比例从2000年开始从不到20%增加到现在的53%。 中国汽车经过多年的快速发展，产品结构发生了根本变化。
王明存认为2005年轿车所占比例为48.4%，到2007年这个数字提高了5个百分点，这是领域利益改善得到结构性支持的根本。
在轿车销售比重增加、结构构成的背景下，轿车的销售结构也开始分化。 1-10月，利润本来就很薄的小容量车的销售额下降，与2006年同期相比，整体销售额下降了13.6%，在轿车上的销售额比例下降到了12%。 1-1.6升黄金排放量仍占48%的轿车销售份额。 与此相对，轿车在排放量优先区间上移，排放量1.6-2.5升区间的轿车迅速增加，但轿车销售的利润空之间主要存在于该区间。
“这是轿车利润整体增长的秘密，国产化率可以继续深入，在维持一定利润的基础上继续支撑价格下跌。 另一方面，以成本为主体的对中高级车的偏好转移增加了这一部分的销售额，这一部分正好是轿车利益的中坚力量。 ”。 郭宇如是这么说的。
提高多样性。
王明存认为汽车行业的这种增长趋势将持续到2008年。 但是增长显示出多样性的趋势。
在轿车子领域，suv、mpv、交叉型市场竞争结构比较稳定。 随着人们生活质量的提高和生活习惯的变化，这些立足于个人和家庭集体外出的汽车销量将被释放，并强调其性价比的特点，销售额的增加将为2008年中国汽车利益的整体增长贡献一部分力量。
经过几年的迅速发展，轿车公司的竞争格局已经初步出现。 以一汽、上汽、东风、长安为主体的个人及其合资公司成为中国汽车市场的主力选手。 但是，轿车市场的集中度依然很低，2007年1-10月，这前四家公司的市场份额约为35.6%。 剩下的35.6%的份额被分成剩下的几十家汽车公司，江淮、长城、长丰等公司相继进入轿车行业，加剧了这个行业的竞争。
公司太分散无法避免产业整合，更大规模的汽车集团有加强汽车行业规模化获利的优点。
“另一方面，现在的汽车领域已经过了2002-2003年的井喷时期，公司需要依靠企业品牌、研发实力和规模取胜，这使得一些企业品牌和研发能力相对薄弱的企业被市场削弱了。 另一方面，近年来，单独汽车公司的规模在扩大，但与丰田、通用电气等年销售台数超过900万台的规模水平相比，我国汽车公司的规模水平需要进一步提高。 另外，国家产业政策鼓励汽车集团合并整合。 ”。 王明存说。
除了即将出现的上汽南汽合并后的大集团外，自主企业品牌轿车也将成为支撑2008年中国汽车利益的主要增长点之一。
自主企业品牌轿车异军突起。 目前，包括一汽、上汽、东风、广汽等汽车集团制定了自主企业品牌轿车的快速发展计划，正在逐步付诸实施。 1-10月自主企业品牌轿车在轿车中占27%，主要集中在经济上的轿车行业。 但是，这并不妨碍成为汽车的出口主体。
今年10个月前，中国汽车出口了18万辆，出口单价比去年增加了32%，达到了1.16万美元。 人民币汇率的增加，依然提高了自主企业品牌出口产品的盈利能力，这一趋势在2008年将越来越明显。
另外，随着轿车销量的增加，汽车售后市场的盈利能力也将得到释放。 美国《信息周刊》和英国《经济学家》的刊登复印件分析了世界排名前10位的汽车企业近10年的利润状况，在完全成熟的国际化汽车市场上，汽车的销售利润约为汽车行业整体利润的20%，零部件供应利润为
