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上海10月22日电(周卓傲)对燃油车说“再见”的时间可能比很多人期待的要早。 随着汽车领域“新四化”(电动化、互联网化、智能化、共享化)的加快，很多人的下一辆车可能不再是熟悉的燃料车了。
2019中国汽车工程学会年会及展览会( saecce2019 )于10月22日在上海汽车会展中心举行。 大会通过与会议、展览、游行紧密结合的模式，为国内外整车、零部件及制造公司构建了高权威、高影响的综合交流平台。
在电动化、互联网化、智能化、共享化的驱动下，中国汽车工业正在经历第三次造车浪潮。 汽车行业专家们在大会上深入探讨了5g、人工智能、智能网络、汽车轻量化、新能源、安全与检查等热点话题。
未来的旅行到底是什么样的？ 汽车产业如何面对能源的过度消费、浪费和污染问题？ 埃克森美孚(中国)投资有限企业副总裁岳春阳说，面对日益增长的能源诉求，这三种驱动力将对政策、技术和客户偏好产生影响。 只有技术的进步和能效的提高才能延缓能源诉求的增长。
如何应对“新四化”快速发展带来的一系列挑战，中国汽车工程学会常务理事、东风汽车集团有限企业技术中心主任谈民强表示，在补贴倒退和电动化智能化不可逆转的大趋势影响下，各公司多次不同的多项技术
中国汽车工程学会士、长安汽车执行副总裁刘波认为主机厂和合作伙伴之间建立信任、合作获胜很重要，应该合作共享风险。 开发创新在各公司联合处理顾客弱点的过程中应该是开放的，需要以开放的心态接受新的变革。
汽车之家的理事长兼ceo陆敏说:“数据价值也非常重要，确立了核心竞争力，光靠公司自己是非常困难的。 利用各公司在研究开发、生产、销售、服务管理等方面的合作，使汽车领域的快速发展相反，把握这个机会，才能更好。 ”。
当然，在推进汽车“新四化”的过程中，客户的体验是各大制造商应该考虑的重点。
博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明指出，代替眼睛进行自动驾驶是特别困难的事件，不仅要在技术方面确保安全，而且要在感知方面让客户感知到这些技术会给他们带来安全。 自动驾驶不是一个公司能做到的，以前传达的公司生态的转换需要在所有领域一起努力。 (完成)
