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“未来5年汽车行业科技创新的成果将超过过去20年的总和。 毫无疑问科学技术创新会成为各公司最重要的核心竞争力。 》6月27日，在东风汽车企业“加油！ 面向未来”在第二季度发布会后的媒体信息表达会上，东风汽车企业党委常务委员、副社长刘卫东依然坦率自信。
党的十八大建议实施创新推进快速发展战术，强调有必要把科技创新放在国家快速发展全球的核心位置。 科学技术是国家的利器，国家强烈依赖，公司依赖胜利——这一论断已经成为社会共识。
在知名科普作家叶永烈等业界人士看来，年全国科技创新大会是另一个重要的转折点。 会后，科普首次被置于科技创新同等重要的位置。 1960年作为主要作者写了《10万个理由》的科学界元老相信，没有全民科学素质的普遍提高，创新就谈不上。
但是，我国科普仍然面临着巨大的挑战。 主管我国科普业的中国科协党组书记尚勇在接受媒体采访时表示，“公民科学素质不高依然是我国创新快速发展的明显“短板”，离中央布局和创新快速发展的要求还有很大的距离
在这样的背景下，东风汽车企业独家有名的中央电视台发表的大型科普节目“加油！ 走向未来”第一季。 在社会上引起巨大反响后，今年东风汽车企业再次与中央电视台合作，冠名第二季度节目。
“东风作为汽车企业的赞助科学专栏，当然考虑了商业价值，但我们有越来越多的想法，就是通过感兴趣的实验唤起人们对汽车科技创新的兴趣。 》刘卫东说，响应国家号召，用实际行动推进科学普及，鼓励科学技术创新，是东风作为中央企业履行社会责任的必然选择。
“其实我们也很清楚。 “加油！ 走向未来”用户群体的支出潜力并不大，但总是要有点公司稳步科普，积极影响下一代，关心我们的未来。 ”。 他向记者坦白，广告营销的购买率也非常重要，但东风希望从事公益科普事业。
在参加节目制作的人看来，认真的科学教育和感兴趣的综艺节目相结合，观众尤其是孩子们对科学创新感兴趣的是“加油！ 走向未来》节目的最大价值。
为了“让科学感兴趣”，东风汽车企业、中央电视台等表示“加油！ 未来》第二季尝试了很多创新。 “加油！ 走向未来”第二季度与中国科学院科学传达局、中国科学院物理研究所、中国科学院大学等12个国家级专业科学机构开展深入合作，中国科学院研究员张双南、曹则贤成为节目科学顾问。
刘卫东在采访中明确表示，第二季度将暴露2~3期节目与汽车密切相关的科学原理。 当然，全面展示汽车的技术原理并保持一定的幽默性不是件容易的事情。 “东风技术中心、科技部的同事积极向导演和节目组传达信息。 其实从第一期开始，东风就是深入参与节目的制作过程，而不是简单粗暴地冠名，移植产品。 ”。
刘卫东在发布会上说，作为中央直属国有公司，东风汽车企业在领导科技创新、宣传科学知识等方面承担着重要责任。 “我希望东风能继续用实际行动回应国家关于科学技术创新、科学普及的建议，越来越多的人热爱科学、学习科学、崇尚科学。 ”。
事实上，东风汽车企业48年来公司的迅速发展史是技术创新史。
铸造英雄车时从“为军而建，为军而荣”到在许多困难中实现“军转民”。 从开发卡车行业重要系列到自主开发轿车，东风在汽车科技创新行业的四次飞跃不仅为企业的后续快速发展奠定了基础，而且为领域做了很多标杆。
东风汽车企业科技工程部科学技术管理处长徐新平表示，东风从2009年开始研发超过150亿元，拥有近1.5万人的研发团队。 在代表中国科技界最高荣誉的国家科学技术进步奖评选中，东风汽车企业自主开发的东风猛士越野车项目在汽车领域首次获得了一等奖。
徐新平说:“‘十二五’期间，东风的研究开发成果在中国汽车公司中总数排名第一。 除了商品开发，在技术的积累上也开展了很多事业。 目前，东风汽车企业拥有高新技术公司16家、国家认定公司技术中心1家、分中心2家，领导集团总部，以东风汽车工程研究院为中心，以东风汽车企业技术中心和东风商用车技术中心为核心主体，各子企业 ”。
在东风科技的快速发展战术中，“构建持续创新体系能力”占有重要地位。 “我们不仅要开发两种车，还要构筑整体的开发能力，从产品技术方面支持未来的可持续快速发展。 ”徐新平表示，东风科技战术的总目标是到了年，自主开发的综合能力将引领国内，特别是在新能源、智能网络等重要行业实现重大突破。 到2025年，整体研发能力达到了国际先进水平。
48年建设迅速发展，东风汽车企业成长为集科研、开发、生产、销售于一体的特大型国有骨干公司，主要营业业务涵盖全系列商用车、轿车、零部件、汽车装备和汽车级事业。 统计数据显示，年东风汽车企业销售汽车427.7万辆，营业收入5717.6亿元，居“财富”世界500强81位，中国公司500强16位。 其中，东风自主企业品牌汽车销售137.74万辆，位居领域前三。
强大的研发体系，高素质的研发团队，不仅为公司的快速发展提供了强大的保障，而且无数东风人把眼球转向了更具挑战性的下一个层次。
“对中国汽车公司来说，十年前说的‘全球导向’只是学习。 但现在我有能力参加国际竞争。 ”。 刘卫东回顾了近年来中国汽车工业的迅速进步，他说:“东风与日产、psa的合作，5年前难以想象，但对方认为还不够。 现在与韩系车和法系车相比，我们已经有足够的实力了。 再过5到8年左右，中国就能与世界一流的汽车科技大国并驾齐驱。 ”。
但是，在合资企业和自主企业的品牌行业长年战斗的“退役军人”坦率地说，在中国公司的实力迅速进步，肩膀压力也很大。 “在最近召开的国际汽车研讨会上，所有的专家都一致认为今后5年汽车领域将有很大的变化。 无论是电动化、智能化、共享化、数字化的“四化”浪潮，还是越来越严格的排放标准，未来汽车公司面临的挑战都将是空前的巨大挑战。 ”。
刘卫东相信创新是应对上述挑战的不二法门。 除了继续加强科技创新外，增强公司活力的机制创新也上升到东风汽车企业的日程上。
“目前东风和一汽已经为前瞻共同技术创新中心建立了一支非常强大的团队，与基金、大学等伙伴接触，总体处于调查、布局阶段。 东风和一汽会在这家新企业使用新制度，包括借鉴比较有效的股权激励机制等。 刘卫东对记者说:“我们也理解自己的弱点，但共同建设的先见性共同技术创新中心是东风、一汽决心做的第一件事。 因为这个创新中心不仅追求科学技术创新，还有体制创新。 ”。
备受瞩目的先见性共同技术创新中心主导了智能互联网汽车、燃料电池、轻量化技术等项目，具体地址于今年下半年明确，目前介绍说“事业进展比较顺利”。
去年11月22日，东风汽车企业科技创新大会的召开吹响了东风科技强的企业，如果实现了卓越的号角，最近东风裕隆、郑州日产等事业板块和人事方面的频繁调整确实闻到了“求变”的气息。
“东风裕隆的现状和我们的目标大不相同。 在这种情况下，为了顺利完成这个项目需要创新的管理构想。 》刘卫东说，东风“撤退增资”的决定可以进一步提高股东的信心，同时通过职业经理这种创新模式可以提高企业的运行效率。 “这样可以将本来用于内部信息表现的时间和精力越来越多地用于顾客和市场信息表现，提高公司的决定效率。 ”。
另外，刘卫东也承认，只要让东风裕隆的产品让客户和市场喜欢，公司就有可能真正脱胎换骨。
记者观察到，东风汽车企业的四大战术课题中，真正属于“做法论”的是“切断智能网络联盟和新能源汽车行业的制高点”和“突破创新瓶颈”。 结合公司最近的各种措施和企业高管的表现，东风汽车已经有理由相信在技术和制度两个维度上打着创新的旗号，准备迎接下一个市场洗牌。
所有认识汽车领域的人都相信汽车产业作为综合支柱产业，具有资金密集、技术密集、人才密集等优点，其快速发展水平代表着国家综合国力和科技快速发展水平，是国家科技创新的
