车讯：“干不过”本土经纪企业 外资二手车企遇冷

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8月中旬，日本二手车零售商gulliver集团在上海正式成立了中国企业。 这个日本第一大、世界第二大的二手车交易商在中国的名字是“概况”。 这家企业在日本的第一经营方法是二手车拍卖，现在正在积极准备进入中国二手车市场。

事实上，gulliver已经不是第一家进入中国市场的二手车外资企业，到目前为止，世界上最大的二手车巨头美翰集团已经在上海、深圳设立了拍卖企业。 与双日株式会社(日本六大综合商社之一)、苹果汽车互联网株式会社(日本三大二手车连锁公司之一)合作的埃普二手车也在全国开设了50多家二手车加盟店。 文/邓莉

“钱景”大但不能吃外资
这些外资巨头进入中国当初很简单:中国二手车市场的“蛋糕”太大了。 在他们心中，中国汽车工业井喷始于2002年，根据5至6年换乘的普遍规律，中国汽车史上第一次换车潮今年来了。 今年中国新车销量预计将进一步突破1000万辆，未来二手车市场的“钱景”更是无限。

包括gulliver、米瀚、艾普在内的外资二手车巨头进入中国的运营模式，想成为以足够的财力跨越地区的销售企业，而不是通过拍卖离家出走。 从企业自身来说，这些外资企业在国内二手车经营企业的二手车经营、拍卖、判断、检查等方面具有专业实力。 但是，业界专家表示，对于从中国传来的二手车市场来说，现在这些“卖点”不能成为外资渴望从中国传来的二手车市场的理由。

这些是通过“二手车流通管理方法”开放二手车经营权进入中国的外资，现在急速发展并不顺利。 以2005年成为国内第一家跨省二手车企业的埃普二手车为例，原本在全国300多个城市设立1000多个直营或专利经营基地的大目标计划大幅缩小，现在也开展了50多个据点，同时集中在华东地区，业务

中国二手车市场的前景和“钱景”值得业界期待，但外资进入中国后需要很长的培养过程，不一定马上就能吃到。 广州嘉德汽车拍卖中心的周盛社长对记者说:“想要颠覆以前从国内传来的二手车市场的运营模式，还需要3年以上。”

外资流通企业对国内经纪企业“做不到”。

外资巨头试图渗透中国二手车市场时，占中国二手车市场主体的小型证券公司依然生存顽强，近年利润越来越少，但与外资流通企业相比，在二手车市场的生存很好。

广东省汽车流通协会秘书长严斐说，关于税收，流通企业的买卖需要2%的税金，买卖间的税金达到4%，计算起来，一辆车的利润非常有限。 经纪企业属于一个交易中介型企业，但实际上市场上许多经纪企业的经营性质范围已经属于“销售企业”。 从事销售业务的这些经纪企业不需要支付这笔费用，与销售企业相比灵活的经营方法确实减少了生存压力。

“15万元左右收购的二手雅阁以16万元左右的价格销售，除了简单的美容维护、人工、租金等费用外，一辆车可以赚8000元左右。 》在华南汽车贸易的某二手车阶段，一家经纪企业的老板对记者说。 在广州广骏、宝利捷、华南汽车贸易等许多大型二手车交易市，这种类型的经纪企业有数百多家。

中国二手车市场的蛋糕很大，但外资进来后只能期待梅止渴。 “尽管二手车市场的相关政策有所缓和，但各地有很多潜在的规定，不能让我们立足。 ”埃普二手车企业的相关负责人表示，尽管销售企业可以自由进行二手车的买卖，但全国跨地区的销售计划经常受到阻碍。 在河南、山东等地，他们不能很好地注册分企业。 以二手拍卖为第一经营模式的美瀚企业，现在也只在深圳和上海建立了分企业。 “顾客二手车的支出观念是阻碍这些外资快速发展的另一个原因。 ”广东省汽车流通协会相关负责人表示。

二手车市场的“第三者认证”缺乏制约快速发展的途径

外资企业进入中国可靠除了企业品牌的影响很大外，是经营的可靠性。 但是，“二手车市场最大的快速发展瓶颈是诚信危机，这是个老问题，不是一两家公司能改变的。 ”。 严斐表示，二手车销售前权威机构没有提供检查和认证，客户购买二手车后没有进行相应的售后服务跟进是导致二手车交易可靠性危机的最重要的一点。 她指出，3年前商务部发布《二手车流通管理方法》后，二手车市场一直在呼唤第三方认证系统。 “‘第三者认证系统’不参与经营，需要有公共说服力的中立机构。 “51汽车二手车业务监督王旭东说，外资进入中国最有特点的是检查和认证的专业性，但他们也同样不能成为有权威的“第三方认证机构”，市场整体交易的可靠性不健全。

广骏二手车交易企业副社长巢志东表示，第三方认证机构的检查和认证需要费用，这笔费用对交易市场上许多小坊式二手车商户来说可以免除。 “市场上经营的大部分都是小经纪企业，资金本来就很少，很难让他们进行这样的认证。 ”证券公司老板认为他们不想花钱进行认证的主要原因是这个认证“没什么用”。