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从东北到北京，再到全国，经过近30年的快速发展，运输汽车集团(以下简称运输汽车)在中国汽车流通协会发表的“年销售店集团百强排行榜”中名列前茅。 现在运通汽车分为华北、东北、东南和西部四个区域，有汽车4s店40余家。 对于未来的迅速发展，运通集团副总裁孙峰介绍说，运通汽车正在转向“综合实力最强的集团”。
更加重视企业品牌的落实
新京报:回顾北京车市10年，虽然取得了迅速的发展，但面临着2004年和2008年那样的低谷和困境，现在竞争日趋激烈。 你是怎么应对这些压力的？
孙峰: 2004年、2008年和车谷都在第二年迎来了市场复苏。 但是，现在的市场状况不同，年车市再次进入低谷，从年开始整个汽车市场进入了平稳的急速发展期。 面对来自各方面的恐慌，我相信无论在什么环境下，都有人能活下去。
当大家都重视企业品牌的时候，我们重视把企业品牌效应落实到实际行动中。 2003年，客户获取汽车相关情况的方法仍然有限。 我们平均每两周举办一次业主礼堂，把综合活动成果和修理经验的小册子发给业主，让客户获得越来越多的消息。
2002年进入北京市场后，年来再次大规模扩大，运输汽车总是集中在汽车产业。 现在，运通汽车在哈尔滨、北京、成都等城市优化了布局，但没有盲目扩展，新店的扩展也是以高端企业品牌为中心选择的。
创新举措适应专业化的要求。
新京报:为了应对现在竞争激烈的市场结构，运输汽车在经营、管理方面做了哪些调整？
孙峰:从亚运村汽车交易市场到现在的集团化管理4s店，市场成熟提高了对工人的专业化要求。 今年年初，运通汽车成立以来进行了最大的人事调整。 在集团层面设立企业品牌事业部，将豪华企业品牌和中端企业品牌分为三个部门。 企业品牌事业部的职责是一方面整理数据，另一方面进行项目指导。
现在运输汽车形成了完美的引进系统，该系统分为三个阶段:在新店开业前，将集团流程、制造商政策等引入新店，引入全员可以加快新店成员认识的流程。 第二阶段，核心团队的管理者去老字号实习三个月。 第三阶段，制定新店的制度和完整的事业流程，进行人员招募和训练和前期的市场注意。
新京报:现在新闻时代的迅速发展对汽车市场也有一系列的影响，为了适应市场的变化，采取了那些创新措施吗？
孙峰:网络的出现确实打破了客户以前传来的费用习性。 现在运输汽车的各店都有电话营销互联网集团，收集网络线索进行追踪，最终形成实际顾客的来店量。 现在集团内做得很好的单人店的电销售量占总销售量的50%。 另外，运输汽车采用新闻化管理模式对潜在目标群体的资源进行精细化分解、跟踪和管理。 另外，与现有顾客相比，使用多种玩法，增加顾客对企业品牌、车型的体验。
未来的趋势是分组、区域化
新京报:你对未来北京车市和运输集团快速发展的方向怎么看？
孙峰:我认为未来汽车市场的迅速发展是集团化和区域化。 目前，全国2.4万余家汽车4s店只属于不到30%的4s店集团，但20余家经销商集团的规模已经超过了100亿元。 因此，对于运输汽车未来集团化的迅速发展，我们首先以提高盈利能力为核心，其次实现多企业品牌经营和多元化的迅速发展，在多元化的迅速发展中把业务向精品、保险等全方位扩展。 另外，我们越来越关注和重视汽车后市场。 新京报记者张洁
