本篇文章1409字，读完约4分钟
今年5月，四川大学文学信息学院教授、博士生导师邱沛篁将只开了4年多的帕萨特改成了奥迪a4l，但在10年前的2002年，奥拓还是他引以为荣的时装表演。 这一年，“中国汽车社会”元年的历史也开始悄然书写。 刚开始的青涩车市，在别人十分之一的时间内完成了跻身世界前列的惊人壮举，在世界汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。
敬礼！ 中国车市黄金十年！ ！
十年是纪念节点，也是重新审视和出发的轮回。 轻微成长的洗礼，回到了理性的成长轨道——但更健康，更稳健！ 10年后，高歌猛进的中国车市_ _调整性迅速发展_--年，中国汽车行业接受了10年，国内汽车的产销量从百万级到数千万级完成。 十年前，世界汽车企业聚集在中国，十年来，中国汽车企业开始走向世界。 黄金十年，中国汽车人积累了许多荣耀和梦想，自主创新，从大变强:
昔日王谢堂前燕跃入普通百夫家。 2002年以前，四川大学文学信息学院教授、博士生导师邱泩还在开拓奥拓，但2002年以后的10年间，他换了富康、帕萨特，现在开了奥迪a4l。 关于这十年间的一些变化，邱泩教授兴奋地说:“奥拓和奥迪只有一个字之差，但从根本上反映了车市的巨大变化，折射了中国经济的飞跃。”
像邱老一样“蝶变”的普通客户不少。 十年前，10万元的家庭用车还只是中国一线城市白领、中产家庭的专用品。 10年后的今天，普通人可以花费5万多人拥有国际大企业品牌的主流车，三线乃至四线城市的家庭也可以从梦想进入现实。
十年来，家用轿车越来越便宜，车越来越多，汽车走下奢侈品神坛，加入了必需品的行列，成为普通人可以拥有的代步工具。
这十年的汽车制造商从“个人用户”到“大集团”
“当时，在红牌楼，长椅、报纸和商店都可以卖车。 」说到从前，成都东创建国集团副总裁赵锦辉说:“早些时候卖车就像开杂货店，租个店就可以当老板了。 现在，几年在红牌楼租店的人大多已经是车企老板，有些已经是西部乃至全国首屈一指的集团承运人了。 ”。
2002年，“眉山第一车”黄建国正式进入成都市场，现在每年销售近100亿艘集团航空母舰。 继那年9月之后，成都房地产界呼风唤雨的信赖集团也宣布为“本车”，仅几年便成为了“全国十佳经销商”。 此后，成都三和、港宏、申蓉、启阳等实力车制造商迅速壮大，从原来的单一企业品牌经销商迅速发展成为拥有众多汽车代理企业品牌的大型汽车集团。 到目前为止，成都代理商10多个企业品牌的集团车制造商已经有20余家，大鳄鱼聚集在一起，可以说是百舸之争的趋势。
这十年的市场从“300万”到“全球第一”。
2002年初，入世后的中国汽车行业形成了“开放中确立大国竞争特征”的快速发展模式。 2002年，被压抑已久的汽车诉求终于发生，中国汽车市场迅速“井喷”，开始进入“10年黄金季”，汽车产销从2002年的300万辆一举上升到1800万辆世界第一。
“可以说十年前，中国没有汽车产业，特别是轿车公司。 入世十年后，海外先进的汽车公司带来先进技术，对人民经济。 》中国贸易促进会汽车领域会长王侠毫不隐瞒十年来的巨大变化。
在此期间，中国汽车支出的诉求开始呈现多元化趋势，为了适应市场的诉求，各大企业品牌制造商加快了新车的投入速度，不断改变了营销战略，汽车市进入了百家争鸣的战国时代。 此外，在强大的市场辅助下，北京车展、上海车展、广州车展、成都车展“吸引世界车企业竞争”，成为世界瞩目的、名副其实的国际性展览会。
