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最近，题为“冲击、软木车内的电磁辐射非常大”的帖子在多个汽车论坛上引起了话题:多个雪佛兰软木车的车主检测到车内辐射量超过了标准。 根据检查，柯尔茨行驶中主要运行位置的电磁辐射强度达到了19μt，但专门机构检测到的广州某变电站3米范围的电磁辐射强度仅为0.7μt。 也就是说，科尔茨车内的电磁辐射强度接近变电站的30倍。
这篇帖子在网上疯狂转载，仅新浪微博就有1500多篇讨论帖子。 过了一会儿，“科尔茨辐射超标”成为业界和顾客关心的大话题，许多科尔茨的老板给本报的汽车周刊打电话，就这件事提问，表示强烈的担忧。 根据中汽协的统计数据，年软木销售额超过22万台，占上海共同总销售额的近20%，市场保有量超过50万台。
2月14日，记者就此事采访了上海共同相关负责人，企业委托中国科学院理化环境分解研究中心对软木车内电磁辐射进行采样检查，结果发现软木车内的磁场强度在中国和国际推荐的相关参考标准中的环境公众暴露限制值之上 根据中国科学院理化环境分解研究中心的检测结果，在软木1.6t车内，只有变速器左侧的电磁辐射的检测结果为0.417μt，其他位置和检测到的其他2种软木车内的电磁辐射都小于0.2μt。 这个结果和科尔茨车主用家庭用电磁辐射测定器检测的结果相差很大。 检测出的车辆不是上海共同的送检，而是自愿去的科尔茨的4名车主。
“车内的电磁辐射主要来自电路。 》中国科学院理化环境解体研究中心主任徐杰表示，对于其他家电产品的电磁辐射，软木车内的数值也不是很高。 “1.6t的数值之所以大，是因为车内搭载了导航gps。 另外，如果采用音响改造、车载电源的采用、车辆用加热杯的采用等追加的车载设备，数值会增加。 ”。
“我们想通过权威检查机关发行的真实客观的数据，消除车主的担忧。 》上海通用相关负责人表示，上海通用汽车制造的整车都按照通用汽车的全球标准进行emc测试，通过了中国国家形式认证要求的电磁兼容性( emc )测试，另外，相关汽车电子部件都是通用汽车的全球标准 因此，上海通用生产的软木完全符合工厂质量检查标准和国家相关法规。
那么，到底谁在陷害科尔茨呢？ 据业界相关人士介绍，之所以对车内的空气体污染敏感，是因为气味被人感知。 电池的辐射通常需要由专门机构检查。 这是因为发行虚假数字的业主无意的。 “而且，特意把车内放射和变电站放射联系起来，令人瞠目结舌。 不排除是同行竞争对手干的。 ”。
