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在动力方面，新思域提供了两种动力系统。 1.8l使用本田成熟的i-vtec技术。 另外，追加了动力更强的2.0l的type-s版。 主力1.8l发动机调整后，最大功率达到141马力，比旧型号增加了1马力。 但是，对汽车工厂来说，这台发动机的改革创新不是提高动力，而是通过降低阻力的各种措施和调整配气机构来提高油耗。 新思域还为传统的时速屏幕部分提供了econ功能，即智能绿色节能支持系统，指导驾驶员培养节能驾驶习性。 按下按钮，车辆将自动进入优先控制油耗的模式。 行驶中，电脑自动修正油门的踏入宽度。 通过控制节气门和油门踏板的动作变化，积极避免驾驶者过度加速和深入踩油门导致的高能量消耗。 另外，在车速表框内用颜色表示从蓝色到绿色的过程，帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯。
质量自我提高
车内的静音性是新思域的另一亮点，全系配备厚壁玻璃，通过在发动机室、屋顶内部、门等多处添加隔音吸音材料，有效阻断了行驶中的内外噪音的侵入。 新思域往往表现出舒适的特征，但新思域其实具有很好的操作性。 通过均速踩油门，车辆可以平稳有效地高速化，对日常车辆的诉求是绰绰有余的。 但是，喜欢激烈驾驶风格的驾驶者可以切换到s档，用方向盘后面的换档拨盘进行操作。 实际上，在d档正常运转的情况下，档转速超过2500rpm时，油门反应变得相当快，车辆的高速化性能也变得更快，充分显示了运动的本质。
新思域的优秀操纵感是因为有很好的悬挂。 新思域的悬架系统充分平衡了车辆的运动性和舒适性，能够很好地应对各种各样的路况，在保证舒适性的同时，让乘员感受到更清楚的道感。 高速行驶时，车体的稳定性好，悬挂对路面凹凸的过滤也快，无聊的爆炸声更能感觉到这辆出色的运动车有牢固的骨架。
这辆车运动化的快感，也表现在丰富高速的动力响应和敏锐的转向。 电动可变动力转向系统凭借转弯时的正确指向性、轮胎带来的良好跟踪性和牢固的底盘，在驾驶员以较快的速度转弯时也有同样的自信。 另外，新思域的安全性能也被升级，在驾驶者突破了车的界限，车辆失控的情况下，搭载在全系车上的esp车体稳定系统很快就会出来，可以将安全风险降到最低。 此外，所有车型都增加了侧气囊，为活动安全头枕、安全带、前部的两个气囊和乘员提供了360度的各个方面的护理。 另外，新思域追加了后防撞钢梁，碰撞安全也进一步提高了。 (文/图记者邵玉梅)
评价
赞:
装修设计重视人性化
部署升级了，质量进一步提高了。
增加省油模式，省油的特点更突出。
子弹:
外形设计太“保守”
参数。
长度×宽度×高度( mm):4535×1755×1450
轴距( mm):2670
发动机: 1.8l直列四缸
最大功率( kw/rpm):104/6500
最大转矩( n·m/rpm):174/4300
百公里综合油耗( l/100km/h):6.8
