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中新网于11月29日随着汽车领域的高速发展和国家队汽车领域的节能和环境保护要求的提高，作为汽车主要部件的变速器技术越来越受到关注和重视。 11月26日，第一届“中国汽车变速器技术快速发展研讨会”在北京举行。 在研讨会上，记者采访了中国汽车工程学会副秘书长镭。 镭表示，结构多而复杂的变速器并不是绝对好的，比如现在流行的dct变速器，如果变速器破损，就不容易维护。
中国变速器的生产瓶颈长时间存在
韩镭表示，现在中国变速器的迅速发展正处于逐步认识其重要性的阶段。 以往，我国关注手动变速器，但关注自动变速器的人很少。 随着城市道路的堵塞、科学技术的进一步迅速发展，下一步，自动变速将成为我们关注的焦点。 据估算，自动变速器比手动变速器废油多15%以上，在自动变速器急速发展的过程中，也提出了油耗、经济性的目标，但这个目标的实现将是一个漫长的过程。
镭表示，大量制造和质量性能可靠的变速器的生产是现在中国变速器生产的瓶颈，这涉及机床领域、原材料、油品等多方面，不是一两年就能处理的。
韩镭对dct变速箱有疑问:结构多而杂，不一定好。
关于现在流行的dct变速器，镭说dct是双离合器变速器，换档时间短，换档平稳，dct的目标是省油，但真的是否省油，还需要采用进一步的检查。
韩镭说，通过以往的实用化，传动系统的结构越简单，故障就越低。 镭说，dct变速器结构多而杂，制造技术多而杂，“dct技术的优势是比较不同条件的，绝对不是好东西”。 “我想dct出故障了也不能修理。 通常只能交换。 那个工艺的组装非常难，分解组装不容易。 ”。
dct变速器分析
dct的英语全名是double clutch transmission，中文是指双离合器变速器，大众很早就应用了这种技术，比较广泛，被称为dsg(direct-shift gearbox )，所以dsg的大 其实除了三菱的sst、保时捷的pdk、宝马的dkg、福特、沃尔沃的powershift、奥迪的s-tronic等这两种称呼以外还有很多。 dct分为湿式和干式两种，湿式用的变速机油比较多，体积大，能承受大的扭力，干式用的变速机油少，体积更小，紧凑，效率高，适合小型车，但能承受。
dct与以往传来的自动变速器相比，该系统换挡的舒适性较高。 另外，通过采用双离合器，可以用两个档位使变速器啮合，换档速度小于0.2秒，比专业司机的手动变速更快。 从技术角度看dct非常适合全级别的车。
