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吾友艾丰，经济日报前总裁，是车迷，也是20年来反复宣传“国货”的名人。 那个副部级的水平，抛弃官车不坐，自己买了吉利的帝豪ec8。 我在找重要的会议和人很多的活动。 很多人围着，听老艾开的什么豪车？ 他让大家猜价格，有28万，30万。 艾丰笑了:国产吉利帝豪，2.4升顶配，13万元。 对巴士一族来说，自主企业品牌今天的飞跃变化似乎还没有进入他们的视野。
但是，对平民来说，吉利帝豪ec7已经是他们心中的“可买到的品牌名称”。 作为成败论的英雄，该a+平台车型1月销售近2万辆，成为唯一能与外资企业品牌在市场上竞争的自主车型。
10年，历史的一瞬间，2002年，打开李书福制造的吉利豪情车，看到今天这样的气派，如果告别低质量低价格的怪圈吉利帝豪，就不会对自主企业品牌的大步胡思乱想了。 与文案和外壳在海外旧平台上的开发路径不同，帝豪是吉利集团从平台设计开始开发的经典汽车。 这也是世界各地汽车公司自立、壮大的一步。
在中国汽车行业，我最佩服李书福的骨气，他一次也不希望成为跨国公司的“女婿”，但早就有了野心，买了国际企业品牌，一度成为了“爸爸”。 但是，尽管沃尔沃收购成功获得了声誉，李书福的终极抱负还是10年前的“制造平民能买到的好车”。
说到一千就一万，好车才是有道理的。 3月20日，帝豪发布的ec7三筐和“大二筐”ec7-rv，关于安全，强行通过c-ncap五星和欧洲e-ncap四星碰撞安全的最佳成绩，搭载了吉利的第一个BMS朋克检测和安全控制系统。 关于配置，追加了恒速巡航系统、3g智能车载新闻交互系统、gsg自动启停系统等高端配置。 关于环境保护，其装修绿色采购计划杜绝了铅、镉、水银等有害元素，创造了良好的车内空气体质量。
