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出租车市场混乱，王传福一直在这个行业寻找商机。 “2美分1公里的出租车终究会改变8美分1公里的出租车的生命。 ’这是他在很多场合经常说的话。 没有人怀疑他的战术观点。 否则，西门子和谷歌这样的企业品牌也不会入侵电动汽车行业。 现在谁也处理不好的问题不仅是政府的补助金，电动汽车市场化的方向在哪里？
董事长王传福和他的比亚迪一边储备技术，一边等待电动汽车变革的临界点。 他深知完全依赖政府补助金是不可能迅速发展产业的。 除了公司自己，没有人能真正处理商业化的问题。 王传福关注出租车和旅客市场。
目标: 2000辆纯电动巴士
“有些技术不比别人好啊。 我不睡觉也可以不请假。 如果有时间，为什么不能比别人做得好？ ”。 根据比亚迪年的计划，50万辆销售任务包括2000辆纯电动巴士和6000辆新能源轿车。
王传福警告部下“冷静点”。 搞技术的人要冷静，公司要冷静，员工要冷静。
比亚迪从2008年开始打算进入混合动力汽车市场，同年12月正式向市场发售了f3dm。 四年后，比亚迪只能吸取教训:第一，f3dm的弱点是发动机太小，有些道路上动力不足。 二是电池太大，每单位重量的储存能量太低。
开始生产电池的BYD在过去4年中，电池、电机等技术取得了长足的进步，因此能量比、点动力及电子控制系统取得了突破，电子控制系统的重量、体积缩小，电池的每单位重量的存储量也提高了。
根据垂直集成的理念，比亚迪的dm双模技术使用电动汽车系统和混合动力系统，将发电机和控制电动机的两个混合动力结合在一起。 比亚迪综合了被称为DMii代混合动力系统的各种技术:使用高电压、高旋转电机和高密度、高容量比动力电池单元，加上比亚迪的涡轮增压发动机来提高动力。
垂直整合一直是王传福的法宝，他对技术整合更有意思。 “我们做it，做电池，做蓄电站，做电子控制系统，做各行业的创新，最后组合形成了整车的创新。 》比亚迪宣布将应用于试制DMⅱ技术的新一代混合动力车“秦”，将于今年6月上市。
比亚迪近年来蓄电设备产业的迅速发展成为里程碑，这些最终电池和电网的连接技术最终应用于汽车。 关于比亚迪，双向逆变式充放电技术被电动汽车采用后，汽车不依赖于充电桩等设备，可以用一个商用逆变装置实现充电，不再受制于充电设施的不完全局面。
这个新理论一旦实施，电动驱动车就更容易控制。 “在电机控制中，1毫秒可以通电10次。 我们人类一眨眼就0.6秒。 也就是说，在这个时间我们可以向电机发出6000次指示，处理越来越多的安全问题。 ”。 王传福认为，汽车侧滑等问题不依赖abs等技术，只是调整驱动方法和动力扭矩。
每年北京车展上都会有利用四个马达，车轮独立驱动的电动汽车展示。 这项新技术实现了“左前轮前进，右前轮后退”，四个车轮分别独立控制，处理汽车侧滑、横向偏移等问题。 比亚迪希望这项技术成为突破欧美大型汽车公司技术封锁线的新尝试，将比亚迪推上中国汽车产业的代表公司。 王传福大胆预测它具有卓越的意义，实现汽车变革。
王传福脑子里有一个与以前传来的车不同的世界。 “用电驱动车的话，渴望以前传来的车的刹车和平衡等问题。 ”。
技术开始未来。
从it行业开始的比亚迪，不得已开始了汽车的革新。 王传福是个“技术迷”。
即使开发成功的新能源车，轻量化和互联技术也是其迅速的发展方向。 前几天，在以“科学技术俞领非凡”为主题的世界级技术解析会上，王传福对远程运行、双向变频式充放电、DMii代技术进行了深入的解析，向外部展示了比亚迪的先进技术开发实力。
比亚迪的远程驾驶技术是智能钥匙系统、仪表板配电盘、电子转向、电子加速器、dct双离合器、电子制动集成应用。 在10米的可视范围内，驾驶员在车外采用遥控驾驶控制器，可以安全地操作车辆的启动、前进后退、左右转向，控制车辆的低速行驶。 应对了窄道取车、窄道停车、窄道行驶、远程启动的课题。
遥控驾驶技术的关键和难点是实现信号的正确传输、遥控低速行驶、遥控转弯时方向盘的固定。 为了确保高频遥控信号正确且连续地发送，使车能够接收指令。 比亚迪使用优化采样算法提高信号精度，使用适当的滤波方法消除干扰信号的影响，使用先进的控制算法提高控制效果，在远程操作过程中，锐步速度低于0.7公里/小时，比人类行走慢
王传福表示，BYD将驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能一体化的双向逆变式充放电技术可以将电网的交流电力转换为直流电力进行充电，也可以将电池的直流电力转换为反方向的交流电力进行放电。 这将改革创新现有的各种外置充电设备，直接集成到电机控制器中，充电投资几乎为零，打破电动汽车对现有技术充电设备的依赖状况，充电站带来的占地面积空之间大，价格高， 简化充电标准，适用世界各地的电工标准。 该技术扩展了电动汽车的功能，可以顺利地向外部输电，成为移动电动汽车的蓄电设备。 充电方法灵活，完全符合满足多种诉求的国际标准，可以比较有效地保障充电安全。
现在比亚迪的dm双模技术更成熟。 基于DMI代技术(安装在f3dm上)，比亚迪对DMii代混合动力系统进行了一系列技术优化改进:首先，动力性能大幅度提高，高电压、高旋转电机( 110kw)+高密度、高容量比最新动力电池单元+ 1. 综合动力电池管理系统( pbms )是分布式动力电池管理系统( dbms )，进一步提高电池的能量管理效率，达到轻量化的设计要求。 优化设计了电控系统的各主要部件，提高了其效率，降低了功耗。 相对于I代，DMii代动力性能更好，实用性更方便，比亚迪新能源车的宣传也更快。
王传福有梦想。 “如果成熟的技术找到与市场的匹配点，面临的所有问题都会像《苹果》一样解决。 ”。
在前几天召开的北京市人民代表大会、政协上，出租车难以驾驶的提案和议案备受关注，出租车涨价的呼声高涨。 出乎意料的是，同期在北京延庆，示范运营一年的纯电动出租车步伐只有5元，很受老百姓欢迎，而且这个纯电动出租车司机的队伍极其稳定。
这是王传福及其麾下比亚迪的福音。
