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技术谜电池技术能否大规模商业化
由于电动汽车动力和电池方面多年积累的技术特征，比亚迪不打算减缓快速发展的步伐。 除了在长沙建设新能源汽车生产基地，我们还计划与德国戴姆勒企业合作共同制造新能源汽车。 但是，业界相关人士也指出，比亚迪引以为豪的电池技术依然无法大规模商业化。
中国科学院长春物化所的高级研究员郎乐向《经济参考报》记者介绍说，比亚迪现在的技术要点是从锂电池转移到了新的铁电池。 比亚迪在锂电池技术上有明显的特点，但锂电池存在容量小、电力低、价格高等缺点，充电一次行驶距离在200公里以内，时速也在100公里左右，不容易达到大规模的商用要求。 因此，比亚迪很难将锂电池技术用于汽车的制造。 另外，在比亚迪长时间代理的背景下，有可能遭遇关于日美车企业知识产权的诉讼。 因此，比亚迪选择铁电池技术是明智的。
根据比亚迪提供的测试数据，采用铁电池的e6纯电动汽车，一次充电行驶距离为300公里，100公里的耗电量为21.5度，费用约35元，最高时速可达到每小时140公里左右。 邓晓松认为，与丰田等日本公司采用的锂电池技术相比，比亚迪的铁电池技术的优点是容量大、价格低、速度快。
但是本田技研社长伊东孝绅认为，铁电池很难带来实际的好处。 他指出，以燃料汽车加一次油就能行驶500公里为基准，现在的电池技术为了商业化，首先要充电500公里。 否则，频繁充电很难得到客户的同意。
“铁电池技术要想大规模应用，必须指标性地达到普通汽车的动力水平。 ”郎乐继续解体，不仅从单次充电的行驶距离，而且从最高车速、最大输出等指标来看，铁电池技术依然与普通汽车的技术指标有一定的差距，需要继续完善。
四川省汽车产业协会会长岳有仁认为，铁电池技术的可靠性和寿命现在还是未知数，e6没有大规模生产可能受此影响。 另外，铁电池的原料磷酸亚铁锂的生产过程多且复杂，现在国内的产量也有限，这也制约了比亚迪铁电池技术的大规模商用。
刘晓磊指出，由于铁电池的重量比锂电池重，如果放在汽车中，以前传来的汽车的配重可能会发生变化，影响汽车的操纵。 他以比亚迪f3dm为例介绍，搭载铁电池和电动机的f3dm重量为1560公斤，普通f3为1200公斤，就像“穿着铁鞋走路”一样，有可能对操纵造成危险。
商业之谜能否期待多种商业的迅速发展
关于行业内迅速发展脉比亚迪汽车业务的前景，比亚迪不仅提出了“大跃进”式的汽车销售目标，还宣布进入新能源和家电行业。 BYD对这两个新行业很有信心，但分解者指出，在BYD没有进一步巩固汽车业务的情况下，突然进入新行业，有不少隐忧，有可能使BYD陷入困境。
伦敦花旗银行的拆除师梁嘉在拆除比亚迪最近的“大动作”时向《经济参考报》记者指出，比亚迪的摊位太大，会使资金链紧张。 他说:“BYD计划在2025年汽车销量成为世界第一。 根据丰田企业2008年全球890万台的销售业绩，比亚迪2025年的销售台数应该达到每年900万台左右。 也就是说，在今后15年间，每年产量增加55万台左右，每年建设西安二工厂，相当于15年累计投资约1000亿元。 如果加上今后6年在陕西省建设的5000瓦太阳能生产线投资的225亿元，这个数字将是巨大的1225亿元。 能不能筹措这么大的资金，对阿迪来说是个巨大的挑战。 ”。
伦敦政治经济学院国际商业管理专业博士邓宣在接受《经济参考报》记者采访时认为，比亚迪目前在新能源行业的“巨头”中没有考虑市场诉求。 陕西发改委透露，比亚迪计划在陕西建设5000兆瓦的太阳能电池生产线。 德国是世界上最大的太阳能电池市场，每年只不过2500兆瓦，即使加上世界的诉求，也不一定超过5000兆瓦。 如果将来市场不寻求爆炸性的增长，巨大的供求落差会使比亚迪陷入困境。
“BYD能否在家电行业获利，重要的是能否找到‘获利点’。 》在拆卸BYD进入家电行业的时候，中国社会科学院研究员王钦就这样对《经济参考报》记者说。 他由于代理协议的限制，比亚迪不能从事手机和it产品的开发和生产。 他介绍说，如果以前进入家电领域，由于微薄的利润、激烈的市场竞争、以及高的渠道费用，比亚迪无法获得本来的利益。 因此，最迅速的发展方向是车载冰箱、汽车音响等与汽车关联度高的产品。 但是，这种产品的市场诉求很小，同样不能给比亚迪带来利益。
邓宣认为，现在比亚迪的f3dm销量很可怜，但e6民用版的发售遥遥无期。 反观国内外其他制造商，下半年将发售很多新能源汽车。 那时，比亚迪的特征消失了，不仅妨碍了汽车业务的迅速发展，其他业务也有可能受到很大的影响。
对此，邓晓松明确表示，BYD上马新项目应考虑企业整体的迅速发展，都进行详细调查，根据情况安排周密的方案，取得理想的效果。 为了快速发展新业务，比亚迪非常谨慎。 例如，家电项目仍处于切实的论证之中。 作为上市公司，比亚迪将以对全体股东负责的态度做出所有决定。
