车讯：神车党的墓志铭 断轴下的大众硬气何来？

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编辑说，快速上涨的“修补”式召回只是用不到100元的金属衬里安装在后悬架的纵臂上，为什么一汽-大众不要因为56万台的快速上涨而更换为独立的后悬架，修补和10年的质量保证 对一汽-大众召回计划不满的业主们对大众高层的媒体信息表现感到愤怒，一汽-大众高层反复强调在正常情况下绝对安全…(详细)

在销量排行榜一直靠前的一汽大众速腾，在成为了投诉排行榜上的冠军。投诉的焦点，正是全新速腾扭力梁后悬架频频出现的断裂现象。而这些出现断裂的速腾，均是出自于年3月以后上市的新速腾。原因在于一汽-大众将速腾后悬挂系统改回独立悬挂系统。

8月14日下午，国家质检总局发布公告称，执法监督司对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂（俗称“断轴”）问题启动缺陷调查。并组织专家对关联故障车辆进行了调查核实。约谈了一汽-大众企业，要求一汽-大众企业尽快处理客户反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护客户人身财产安全。

一汽大众汽车有限企业和大众汽车(中国)销售有限企业根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自年2月2日起，在中国召回部分新速腾汽车和甲壳虫汽车，涉及车辆总计超过58万辆。大众汽车企业称，本次召回活动将涉及全球其它市场。

对比后轴纵臂断裂问题，公司的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。金属衬板安装好后，再出现后轴纵臂断裂现象时，金属板将可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音提示车主。这样的解决做法就跟“打补丁”一样，其实是根本无法起到保护作用的。

大众美国企业在声明中表示，大众授权经销商将检查车辆的纵臂是否受损，对纵臂未受损的车辆，大众授权经销商将为其加装金属衬板。声明中未证明对纵臂已受损但未断裂的车辆的解决措施，但据美国“汽车博客”网站报道，对此类情况，大众将为其更换整个扭力梁。。

这个被称为“打补丁”的方案，并没有通过更换车桥来从根本上处理问题。这样的召回方案继续发酵着车主们的不满情绪。 业内人士指出，大众当初给新速腾减配，从独立后悬更换为板车悬挂，正是奔着节约价钱。如今自然也是能省则省，不太可能斥巨资弥补。

一直以来，中国客户“偏爱”大众企业品牌，大众也因为此在中国市场如日中天，即便是在全球各地车市一片寒意时，依然能在中国找到销量增长的安慰。然而，随着后轴纵臂断裂事情持续受到关注，在以前传下来销售旺季节的9月，速腾销量排名不升反降，已经下滑至第四位。

一部分新速腾车主决策通过其代理律师，以行政不作为为由将国家质检总局告上法庭。按照程序，法院收到律师递交的诉讼材料后，要经过逐一审查，对满足法定立案条件的会正式立案。北京一中院立案庭将对起诉材料进行进一步审查，目前尚未决策是否予以立案。

今年开始，很多新速腾车主开始了漫长的维权之路。7月22日，一汽-大众声明称，组织各方技术专家进行了全面诊断和判断，新速腾的后悬架问题属于极个别范例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。8月14日，国家质检总局正式发布公告表示，将正式对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷进行调查。10月17日，国家质检总局发布新速腾及甲壳虫召回通告。大众方面提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，不过，大众并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因。对于大众提出的处理方案，很多车主戏称为“打补丁”，表示“毫无诚意”。

大众之所以因陋就简使用“打补丁”的方法，根本原因还是出于价钱考虑。一辆车更换后悬的价钱动不动就数千元，如果将58万辆缺陷车后桥所有更换，将耗费20至30亿人民币。一直享受着客户信赖“红利”的大众，彻底耗损了中国客户信赖，在以前传下来销售旺季节的9月，速腾销量排名不升反降，此次召回事情或成为大众在华市场拐点。