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经常来杭州出差的陈先生最近注意到了细节，现在在杭州开车的出租车，经常对车的状况不十分满意。
“根据车的不同，有不舒服的，也有车内装饰陈旧的。 ”陈先生说，与两年前来杭州相比，杭州出租车的整体“颜值”明显下降了。
陈先生遇到的是例子还是现在杭州出租车的“老龄化”？ 钱江晚报记者最近进行了调查。
出租汽车司机
比起新车我更喜欢旧车
因为承包期很短
47岁的白师傅在杭州开了13年出租车。 前几天他承包的出租车五年期满了。
几乎毫不犹豫地放弃了很多企业现有的新车，继续承包他现有的旧车。
白师傅说，目前杭州出租车普遍行情，新车承包期均为5年，每月承包金5300元，旧车每月承包金4000元左右。
从表面上看，旧车承包金比较有特点，可以便宜1000元以上。
“但是，如果把旧车每月的修理费和很多油费相加的话，其实和新车的价格差不多。 ’他最喜欢的是旧车承包期短，只要一年就行。
白师傅表示，杭州出租车领域受到的冲击不仅仅是网络签约车，对共享自行车和陆续新开通的地铁领域的影响也很大。
地铁2号线的西北段于7月开通，这个时间做生意，白师傅注意到从城西去列车东站、城站的名单本来就少了。 “现在到处都是自行车，所以附近的乘客也不开车了。”
白师傅说，旧车承包期短，到时候领域万一不行了，跳槽也快。 “但是，如果签了5年的新车，那时想出去就没那么容易了。 ”。
承包另一辆旧车的出租车司机徐师傅告诉钱报记者，他刚来杭州开出租车时，开白班每月的收入最低是7000元。 现在从早上6点到下午4点，每月收入在5000元以上。 收入锐减，但租赁住宅等生活价格水涨船高。
徐师傅等到手头的旧车到了一年承包期，如果杭州的出租车生意没有明显好转，他就考虑跳槽或回家乡做点生意。
出租车公司
新车很少人问津
旧车的更新换代本来就延长了一两年
杭州出租车集团有限企业是杭州最大的出租车公司。 现在杭州的主城区大约有一万多辆出租车。 那下面的出租车数量占杭州出租车总数的五分之一。 其中，私家车1235辆，私家车1000辆以上。
企业负责人告诉记者，杭州出租车的“老龄化”与最近一两年的许多企业推迟车辆更新年限有一定的关系。
“出租车的报废期限是8年。 原来我们企业拥有的出租车通常在五年内更新。 ”但是，从去年开始，汽车5年的承包期届满后，他们将推迟1年或2年更新。
负责人解释说，第一更新的新车更少。 企业当时在出租车担保权的时候，奖励了100多项新车指标。 “这两年一直在推，但至今还没有承包30辆以上的新车。”
企业推迟更新的旧车“好吃”了。 "几乎每出一辆，就被抢走. "
另外，通过延长车辆更新年限，也可以缓解企业的资金压力。 “一辆更新出租车，车价加上gps等设备费和附加费，大约需要9万元以上。 如果同期更新多辆车，现在杭州出租车的经营状况也会带来不少压力。 ”。
车龄老的问题在另一家出租车企业更明显。 这家出租车企业拥有200辆以上的出租车，车龄5年以上的出租车占60%左右。
业界相关人士说:“为了利益最大化，很多私家车会在接近废弃年数后更新。”
乐见新旧业态充分竞争融合
新车的承包率一直是出租车领域的风向标。 “司机不愿意承包新车，证明他们对这个领域的期望值很低。 ”业内人士认为，在杭州街头做生意的出租车“老龄化”日益严重，证明杭州出租车领域没有以前那么受欢迎。
在采访中，出租车司机也说，市场的“低迷”和有点不正当的网约车还在路上和出租车做生意也有关系。 钱江晚报记者从杭州市运输管理局获悉，杭州现在有9526辆网约车司机取得了“工作证”，5672辆网约车取得了“准运证”。 网络合同车的管理正在进行中。 今年5月，杭州运管部门首次向网络约车平台发布了行政处罚通知书。 迄今为止累计发行了44张《行政处罚事前通知书》。
杭州市运输局表示，杭州出租车“老龄化”问题确实存在，这是领域市场化进程中的现象。 “作为领域管理部门，新旧行业在健康的市场化环境下充分竞争融合，最终受益的是广大乘客。 建立市场化竞争机制是我们现在正在做的。 ”。
